Η συζήτηση για τη «ευρωπαϊκή προτίμηση» αναζωπυρώνεται στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς η Γαλλία ζητά την αναπροσαρμογή του ρυθμιστικού πλαισίου που προτείνουν οι Βρυξέλλες για τις δημόσιες επιδοτήσεις σε βιομηχανίες που προμηθεύονται προϊόντα από την Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο γάλλος υπουργός Βιομηχανίας Σεμπαστιέν Μαρτέν δήλωσε ότι «τα δημόσια χρήματα των Ευρωπαίων πρέπει να πηγαίνουν στους ευρωπαίους εργάτες και στα ευρωπαϊκά εργοστάσια», πριν από τη συνάντηση των ομολόγων του στις Βρυξέλλες.
Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης βρίσκεται η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να υποχρεωθούν επιχειρήσεις στρατηγικών τομέων, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και η παραγωγή ενέργειας χωρίς εκπομπές άνθρακα, να προμηθεύονται προϊόντα «Made in Europe» για να συνεχίσουν να λαμβάνουν δημόσιες επιδοτήσεις. Η Γαλλία υποστηρίζει αυτή τη ρύθμιση εδώ και καιρό.
Ωστόσο, οι Βρυξέλλες προτείνουν να συμπεριληφθούν στη λίστα και αγαθά που παράγονται από εταίρους με συμφωνίες ελευθέρου εμπορίου, τελωνειακής σύνδεσης ή δημοσίων συμβάσεων με την ΕΕ, γεγονός που επεκτείνει τον κατάλογο σε δεκάδες χώρες.
Στόχος είναι η διατήρηση των εμπορικών σχέσεων με συμμάχους και η αποφυγή διαταραχών στις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Μία αρχή που υπερασπίζεται η Γερμανία, όπως υπενθύμισε η υπουργός Βιομηχανίας Κατερίνα Ράιχε, αφορά το «Made with Europe»: παραγωγή στην Ευρώπη αλλά και με εταίρους όπως η Νορβηγία, η Ελβετία και ο Καναδάς.
Το Βέλγιο συμφωνεί με αυτή τη θέση, ζητώντας μία ανοικτή λίστα χωρών που τηρούν τους κανόνες, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ελβετία, ο Καναδάς και η Νότια Κορέα, σύμφωνα με τον υπουργό Βιομηχανίας Νταβίντ Κλαρενβάλ.
Η Ιρλανδία, που ασκεί την κυλιόμενη προεδρία της ΕΕ, επιδιώκει τη διαμόρφωση κοινής θέσης των 27 κρατών-μελών μέχρι το τέλος της θητείας της.
Ένας τρόπος προσέγγισης του ζητήματος είναι η προσαρμογή τομέα προς τομέα ή και προϊόντος προς προϊόν, όσον αφορά τη λίστα των χωρών που εντάσσονται στην έννοια «Made in Europe», ώστε να διευκολυνθούν συμβιβαστικές λύσεις. Ο Σεμπαστιέν Μαρτέν σημείωσε ότι σε κάποιους τομείς, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει ολοκληρωμένη αλυσίδα αξίας στην Ευρώπη, ενώ σε άλλους τομείς η αλυσίδα αξίας παραμένει ανοικτή.
Η αντιπαράθεση μεταφέρεται και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπου οι εισηγητές του σχετικού κειμένου, η Αννα Καβατσίνι, ο Κριστόφ Γκρυντλέρ και ο Πιερ Ζουβέ, θα παρουσιάσουν τις τροπολογίες τους τη Δευτέρα. Στόχος τους είναι να ενισχυθεί το γεωγραφικό πεδίο της «ευρωπαϊκής προτίμησης» και παράλληλα να αυξηθούν οι απαιτήσεις για απανθρακοποίηση.
Μετά την υιοθέτηση των σχετικών θέσεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη θα διαπραγματευθούν ένα κοινό κείμενο, με τη διαδικασία να κινδυνεύει να καθυστερήσει σε περίπτωση βέτο, προκαλώντας δυσαρέσκεια στη βιομηχανία.
Ο Λουίς Γκαλουά, πρόεδρος του think tank Fabrique de l'Industrie και πρώην επικεφαλής της PSA που έγινε Stellantis, προειδοποίησε ότι «είναι επείγον» να ληφθούν αποφάσεις, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που οργάνωσε η γαλλική κυβέρνηση.
Περισσότεροι από 600 βιομήχανοι υπέγραψαν ανοικτή επιστολή, καλώντας την Ευρώπη να θεσπίσει άμεσα ένα «βολονταριστικό» ρυθμιστικό πλαίσιο απέναντι σε έναν διεθνή ανταγωνισμό που χαρακτηρίζεται ως αθέμιτος.
Οι χώρες εταίροι επιδιώκουν να διατηρήσουν την πρόσβασή τους στην ευρωπαϊκή αγορά, με το Ηνωμένο Βασίλειο να ανησυχεί για νέες συνέπειες του Brexit.
Ο Σεμπαστιέν Μαρτέν τόνισε ότι «υπάρχουν άνθρωποι που έχουν επιλέξει το ευρωπαϊκό σχήμα και άλλοι που αποφάσισαν να το εγκαταλείψουν», ακόμη και αν αυτό επηρεάζει τη συνεργασία σε ορισμένους τομείς.
Από την πλευρά του, ο Μάικ Χοκς, επικεφαλής της Ένωσης Βρετανών Αυτοκινητοβιομηχανιών, απάντησε ότι «ο αποκλεισμός του Ηνωμένου Βασιλείου θα ήταν αυτογκόλ» για την Ευρώπη.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
