Η Μπολόνια διαφωνεί με την κυβέρνηση για το όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα

Στο επίκεντρο μιας έντονης αντιπαράθεσης βρίσκεται η Μπολόνια στη βόρεια Ιταλία, σχετικά με τη διατήρηση του ορίου ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα στο κέντρο της πόλης. Το μέτρο αυτό τέθηκε σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2024, καθιστώντας τη Μπολόνια την πρώτη μεγάλη ιταλική πόλη που το υιοθέτησε. Σύμφωνα με τα στοιχεία του δήμου, τα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν κατά 13% και οι θάνατοι από τροχαία σχεδόν κατά 50% μέσα σε έναν χρόνο.

Παρά την επιτυχία στους δείκτες οδικής ασφάλειας, το μέτρο αμφισβητείται μετά από απόφαση περιφερειακού δικαστηρίου που έκανε δεκτή προσφυγή οδηγού ταξί. Ο οδηγός υποστήριξε πως οι χαμηλότερες ταχύτητες αύξησαν τον χρόνο μετακινήσεων και μείωσαν τα έσοδά του. Ο κεντροαριστερός δήμαρχος Ματέο Λεπόρε δήλωσε ότι επιμένει στη διατήρηση του ορίου, παρά τις αντιδράσεις.

Η δημοτική αρχή ετοιμάζει αναθεωρημένο κανονισμό, στον οποίο θα τεκμηριώνεται αναλυτικά η επιλογή του ορίου για κάθε δρόμο, όπως ζήτησε το δικαστήριο. Ωστόσο, το μέτρο συναντά αντίσταση και από την κυβέρνηση, με τον υπουργό Μεταφορών Ματέο Σαλβίνι να δηλώνει πως το όριο των 30 χλμ/ώρα και οι κάμερες ελέγχου ταχύτητας είναι αποδεκτά μόνο σε ειδικές περιοχές, όπως σχολεία ή νοσοκομεία, και όχι ως γενικός κανόνας.

Ο Σαλβίνι επισήμανε ότι τέτοιοι περιορισμοί είναι «ανεφάρμοστοι» σε πολυσύχναστους δρόμους και ότι δεν πρέπει να επιβάλλονται «όταν κηρύσσεις τον πόλεμο στα αυτοκίνητα λόγω ιδεολογίας». Αντίστοιχες αντιδράσεις εκδηλώθηκαν και στη Ρώμη, όπου μέλη του κυβερνώντος κόμματος Αδέλφια της Ιταλίας ζήτησαν την κατάργηση των νέων ορίων, απειλώντας με προσφυγή στη δικαιοσύνη.

Ο δήμαρχος Λεπόρε σημείωσε ότι, μετά την απόφαση του δικαστηρίου, τα προηγούμενα υψηλότερα όρια ταχύτητας θα επανέλθουν προσωρινά σε ορισμένους δρόμους, μέχρι να εγκριθεί ο επικαιροποιημένος κανονισμός. Τόνισε, ωστόσο, ότι το όριο των 30 χλμ/ώρα αποτελεί μακροπρόθεσμο στόχο για την πόλη και εκτίμησε πως τελικά θα εφαρμοστεί σε όλη την Ιταλία, ακολουθώντας το παράδειγμα ευρωπαϊκών πρωτευουσών όπως το Λονδίνο, οι Βρυξέλλες, το Παρίσι και το Ελσίνκι, όπου τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας έχουν υιοθετηθεί για ασφαλέστερους δρόμους, παρά τις αντιδράσεις.