Σημαντική μείωση της κυκλοφορίας και βελτίωση στους χρόνους μετακίνησης μεταξύ Κέντρου Θεσσαλονίκης και Καλαμαριάς καταγράφει έρευνα του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ, κατά τον πρώτο μήνα λειτουργίας της νέας γραμμής του μετρό Καλαμαριάς. Σύμφωνα με τα ευρήματα, η κυκλοφορία μειώθηκε από 2,5% έως 8%, ενώ οι χρόνοι διαδρομής περιορίστηκαν έως και κατά 13%.
Η έρευνα, που παρουσιάστηκε σε σχετική ανακοίνωση του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ), αξιολόγησε τις «Επιπτώσεις της Έναρξης Λειτουργίας της νέας Γραμμής του Μετρό Καλαμαριάς στο Σύστημα Μεταφορών της Θεσσαλονίκης». Πραγματοποιήθηκε το διάστημα 21 Αυγούστου έως 29 Σεπτεμβρίου 2026, καλύπτοντας και την περίοδο της ΔΕΘ και την έναρξη της σχολικής χρονιάς. Το ΙΜΕΤ επισημαίνει πως τα αποτελέσματα αποτελούν αρχική ανάλυση και ότι ενδέχεται να προκύψουν μεγαλύτερες διαφοροποιήσεις όταν εκλείψουν οι συγκεκριμένες εξωτερικές επιδράσεις.
Η αξιολόγηση βασίστηκε σε δεδομένα κυκλοφοριακών φόρτων που συλλέγονται μέσω του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, σε τρεις βασικές γραμμές διήθησης. Επιπλέον, αξιοποιήθηκαν στοιχεία από τηλεματική (Floating Car Data) και ανιχνευτές Bluetooth του Ζωντανού Εργαστηρίου Έξυπνης Κινητικότητας του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ.
Στη γραμμή Βούλγαρη (Κωνσταντίνου Καραμανλή, Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας), προς το κέντρο παρατηρήθηκε μείωση 8% στους ημερήσιους κυκλοφοριακούς φόρτους (περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα), ενώ προς ανατολικά η μείωση ήταν 4,5% (περίπου 2.000 οχήματα). Στη γραμμή 3ης Σεπτεμβρίου, προς το κέντρο, η μείωση κυμάνθηκε στο 4,5% (περίπου 4.000 οχήματα), ενώ προς ανατολικά στο 2,5% (περίπου 1.500 οχήματα). Στη γραμμή της δυτικής εισόδου δεν υπήρξε μεταβολή προς το κέντρο, αλλά προς τα δυτικά καταγράφηκε μείωση 3% (περίπου 1.250 οχήματα).
Η ανάλυση των χρόνων διαδρομής έδειξε γενικευμένη βελτίωση στις κυκλοφοριακές συνθήκες στους περισσότερους κεντρικούς άξονες, τόσο το πρωί όσο και το απόγευμα. Οι μεγαλύτερες μειώσεις (έως 13%) καταγράφηκαν στη διαδρομή Βούλγαρη-Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, καθώς και σε άλλους βασικούς άξονες. Σε ορισμένες διαδρομές, όπως από Εθνικής Αντιστάσεως προς Σταθμό, οι χρόνοι παρέμειναν σταθεροί, ενώ στην Περιφερειακή Οδό προς Δυτικά ο μέσος χρόνος αυξήθηκε κατά 7% το πρωί, αλλά μειώθηκε έως 10% το απόγευμα.
Περιορισμοί και επόμενα βήματα
Το Ινστιτούτο Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ χαρακτηρίζει τα αποτελέσματα ως «αρχική ανάλυση», καθώς το μεταφορικό σύστημα της πόλης βρίσκεται ακόμη σε φάση προσαρμογής στη νέα γραμμή μετρό. Επιπλέον, κατά την περίοδο της έρευνας σημειώθηκαν καθυστερήσεις λόγω οδικών έργων σε βασικούς άξονες, που δεν σχετίζονται με τη λειτουργία του μετρό.
Το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ θα συνεχίσει την παρακολούθηση των επιπτώσεων και θα παρουσιάσει επικαιροποιημένα στοιχεία το επόμενο διάστημα.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
