Η κυβέρνηση σχεδιάζει να δεσμεύσει πόρους από το επόμενο ΕΣΠΑ για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τις βορειοδυτικές συνοικίες, όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος.
Η επέκταση αυτή αποτελεί, σύμφωνα με τον ίδιο, τη μεγάλη προτεραιότητα που θα αλλάξει τη φυσιογνωμία της πόλης, προσδίδοντάς της χαρακτήρα ανθρώπινης μητρόπολης.
Μιλώντας στο συνέδριο του thestival.gr, ο υφυπουργός γνωστοποίησε ότι έχει ολοκληρωθεί η χωροθέτηση των σταθμών και έχουν πραγματοποιηθεί συζητήσεις με τους δημάρχους της περιοχής.
Παράλληλα, υπογράφεται η πρώτη εκτελεστική σύμβαση για συμπληρωματικές εργασίες στο πλαίσιο της συμφωνίας, ώστε να πραγματοποιηθούν αποτυπώσεις στην περιοχή. Έχουν επίσης ανατεθεί οι μελέτες κόστους-οφέλους και περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Ο κ. Ταχιάος επανέλαβε ότι η επέκταση Καλαμαριάς του Μετρό θα παραδοθεί «μία από τις τελευταίες καθημερινές του Ιουλίου», καθώς το έργο βρίσκεται στη φάση των πιστοποιήσεων.
Όπως είπε, «σήμερα το βράδυ κλείνει το Μετρό για περίπου τρεις εβδομάδες» προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι αναγκαίες δοκιμές. Μετά την ολοκλήρωση των πιστοποιήσεων, θα ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία, με τα τρένα να κινούνται προς και από την Καλαμαριά χωρίς επιβάτες, μέχρι την πλήρη εμπορική λειτουργία.
Αναφορικά με το έργο του δυτικού προαστιακού, διευκρίνισε ότι το Μετρό «δεν έχει καμία σχέση με τις υπέργειες σιδηροδρομικές κατασκευές». Ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός θα λειτουργήσει ως κόμβος μετεπιβίβασης με τον δυτικό προαστιακό, παρότι, όπως σημείωσε, η κουλτούρα των μετεπιβιβάσεων δεν έχει ακόμη ενσωματωθεί στην καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων.
Για το έργο του fly over, ο υφυπουργός επισήμανε ότι δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από τα μέσα Μαΐου 2027. Αν και το έργο αντιμετώπισε προβλήματα, προχωρά με ταχείς ρυθμούς.
Ο ίδιος ανέφερε ότι θα γίνουν συζητήσεις με τον ιδιωτικό φορέα της σύμπραξης για πιθανές παρεμβάσεις, όπως η κατάργηση της σηματοδότησης στο ύψος του Κορδελιού, ώστε να εξασφαλιστεί απρόσκοπτη κυκλοφορία.
Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι δεν πρέπει να συνεχιστεί η αντιπαράθεση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Όπως είπε, στην Αθήνα σήμερα «τρέχει» ουσιαστικά μόνο η γραμμή 4 του Μετρό και λίγα μικρότερα έργα.
Σε μια περίοδο που η ΕΕ περιορίζει τη χρηματοδότηση μεγάλων έργων, δίνοντας προτεραιότητα στην καινοτομία και την ασφάλεια, απαιτείται προσεκτική διαχείριση των κοινοτικών πόρων.
Κριτική από την αντιπολίτευση για καθυστερήσεις και κόστος
Η βουλευτής Α' Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-Σ, Κατερίνα Νοτοπούλου, άσκησε δριμεία κριτική, λέγοντας ότι η Ελλάδα παρουσιάζει «την πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία να πληρώνει για έργα που καθυστερούν και όχι για έργα που γίνονται».
Αναφέρθηκε στις αποζημιώσεις εργολάβων για έργα όπως το Μετρό, ο δυτικός προαστιακός, η επέκταση του έκτου προβλήτα και το fly over, τα οποία, όπως είπε, καθυστέρησαν και κόστισαν ακριβά στο Δημόσιο.
Η κ. Νοτοπούλου σημείωσε ότι το Δημόσιο καλείται να πληρώσει επιπλέον 600 εκατ. ευρώ για το Μετρό, έργο που «έτρεχε κανονικά επί ΣΥΡΙΖΑ» έως ότου ανακοινώθηκε καθυστέρηση το 2019.
Παράλληλα, χαρακτήρισε το fly over «αχρείαστο έργο» με προϋπολογισμό 4,5 φορές μεγαλύτερο από εκείνον του εξωτερικού δακτυλίου, τονίζοντας ότι απαιτούνται πολιτική βούληση και συνεργασία των αυτοδιοικητικών για να αλλάξει η κατάσταση.
Επιφυλάξεις για τη βιωσιμότητα των έργων
Ο γραμματέας Υποδομών του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ, Δημήτρης Σαρηγιάννης, εξέφρασε επιφυλάξεις για τον τρόπο προώθησης της επέκτασης του Μετρό προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.
Αν και χαρακτήρισε θετικό το άνοιγμα του διαλόγου, υπογράμμισε ότι η μελέτη χωροθέτησης είναι σύνθετη και απαιτεί διαβούλευση με την τοπική κοινωνία, διαφορετικά η πόλη κινδυνεύει να επαναλάβει τα λάθη του παρελθόντος.
Για το fly over, ανέφερε ότι το πραγματικό κόστος υπερβαίνει σημαντικά τα 400 εκατ. ευρώ, καθώς το ελληνικό Δημόσιο θα καταβάλει στην εταιρεία 50-67 εκατ. ευρώ ετησίως έως το 2051, με το συνολικό κόστος να φτάνει τα 1,6 δισ. ευρώ. Επεσήμανε επίσης ότι το έργο θα αυξήσει την κυκλοφορία στον ήδη επιβαρυμένο περιαστικό ιστό.
Αναφερόμενος στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, διερωτήθηκε αν το τίμημα του 1,2 δισ. ευρώ είναι επαρκές, λαμβάνοντας υπόψη τα έσοδα και τις ανάγκες συντήρησης.
Τόνισε την ανάγκη για έναν ενιαίο φορέα που θα συντονίζει όλα τα έργα στη Θεσσαλονίκη, ώστε να αποφεύγονται αποσπασματικές κινήσεις και απώλειες πόρων.
Η Θεσσαλονίκη και η πρόκληση του εκσυγχρονισμού
Ο πολιτικός επιστήμονας Αλέξανδρος Παπουτσής επισήμανε ότι, αν και η Θεσσαλονίκη βρίσκεται σε καλύτερη θέση σε σχέση με τη δεκαετία του ’90, η πόλη εξακολουθεί να σχεδιάζει έργα με όρους προηγούμενων δεκαετιών.
Όπως είπε, η συζήτηση για τα ίδια έργα επί μισό αιώνα δείχνει την ανάγκη αλλαγής νοοτροπίας και στρατηγικού σχεδιασμού για τον 21ο αιώνα.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
