Άμεσα, ίσως και εντός της εβδομάδας, θα δοθεί το σχέδιο σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού από το ΤΑΙΠΕΔ στα οκτώ σχήματα που έχουν δικαίωμα να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές. Σύμφωνα με πληροφορίες του Βusiness Daily, η σύμβαση θα προβλέπει ενιαίο διόδιο και όχι μεταβλητό με τιμή που δεν θα ξεπερνά τα 2,6 ευρώ έναντι 2,8 ευρώ σήμερα.
Η πρόταση για μεταβλητό διόδιο που προωθούσε το ΤΑΙΠΕΔ απορρίφθηκε από την κυβέρνηση καθώς το υπουργείο Υποδομών εκτίμησε ότι θα είχε πολιτικό κόστος. Και αυτό γιατί προέβλεπε αυξημένο τέλος διέλευσης 3,5 ευρώ τις ώρες αιχμής, 2 ευρώ για τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας και περίπου 1 ευρώ τη νύχτα. Με την πρόταση του ΤΑΙΠΕΔ έβγαινε ένα μέσο διόδιο κάτω από τα 2,8 ευρώ που είναι σήμερα, αλλά σίγουρα οι χρήστες του αυτοκινητόδρομου τις ώρες αιχμής (τρεις ώρες το πρωί και 3 ώρες το απόγευμα) θα ήταν υποχρεωμένοι να πληρώσουν αυξημένο κόστος κατά 25%. Με το ενιαίο διόδιο που θα κυμανθεί μεταξύ 2,5 -2,6 ευρώ είναι εμφανές ότι η κυβέρνηση προσδοκά σε πολιτικά οφέλη.
Η πρόταση για μεταβλητά διόδια είχε ως στόχο την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Αττικής Οδού και την ανακατανομή της κίνησης μέσα στις διαφορετικές περιόδους της ημέρας. Τώρα με τα 2,5 ευρώ ή 2,6 ευρώ πολλοί είναι αυτοί που εκφράζουν το φόβο πως ο δρόμος τις ώρες αιχμής θα γίνει υπαίθριο...πάρκινγκ.
Πλέον οι υποψήφιοι επενδυτές θα έχουν και τη δυνατότητα με το καθορισμένο διόδιο να υπολογίσουν τη σχέση κόστους-οφέλους της επένδυσης σε σχέση πάντα με την πορεία της κυκλοφορίας του δρόμου των 72 χιλιομέτρων. Εκτός από το εφάπαξ τίμημα θα προβλέπεται και ετήσια συνδρομή (annual fee) που θα καταβάλει ο νέος παραχωρησιούχος προς το Δημόσιο. To annual fee θα είναι ένα ποσοστό επί των ακαθάριστων ετήσιων εσόδων του δρόμου. Εκτιμάται ότι θα είναι πολύ κάτω από το 7,5% της Εγνατίας Οδού, λόγω της σημαντικής αύξησης των επιτοκίων που αυξάνει το χρηματοοικονομικό κόστος για τον πλειοδότη.
Πριν τις εκλογές του 2023 η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών
Το σίγουρο είναι ότι ο διαγωνισμός προχωρεί, οι υποψήφιοι επενδυτές όταν λάβουν τη σύμβαση παραχώρησης θα κάνουν τις παρατηρήσεις τους και εκτιμάται ότι οι οικονομικές προσφορές θα υποβληθούν πριν τις εκλογές του 2023.
Η νέα 25ετής σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού θα έχει έναρξη στα τέλη του 2024 που λήγει η υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης και λήξη το 2049. Οι οκτώ διεκδικητές της Αττικής Οδού που έχουν δικαίωμα να υποβάλουν οικονομική προσφορά είναι οι ακόλουθοι:
- ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A
- GRUPPO FININC – INC SpA
- Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «FS ARK HOLDCO S.a.r.l.»
- Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.»
- Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE»
- Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.»
- Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD»
- Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS».
Όπως είχε γράψει το BD, ο διαγωνισμός για την Αττική Οδό θα προβλέπει χρηματοδότηση με τη μέθοδο του staple financing. Δηλαδή να εξασφαλιστεί τραπεζικός δανεισμός με τους ίδιους όρους για όλες τις κοινοπραξίες που θα διεκδικήσουν την παραχώρηση της Αττικής Οδού. Για παράδειγμα, να υπάρχει πρόσβαση από όλα τα σχήματα σε ένα δανεισμό της τάξης του 1,5 δισ. ευρώ με τους ίδιους όρους και η διαφορά μέχρι το τελικό τίμημα να γίνει από τα ίδια κεφάλαια που θα καταβάλουν οι κοινοπραξίες.
Σημειώνεται πως, επειδή η Ελλάδα δεν διαθέτει ακόμη επενδυτική βαθμίδα, η χρηματοδότηση θα γίνει από τις ελληνικές τράπεζες. Με τη μέθοδο του staple financing χρηματοδοτήθηκε και το project της Εγνατίας Οδού.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news 
