ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Ο γερμανικός Τύπος κάνει λόγο για « φρένο» Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας στα σχέδια της ΕΕ να απαγορεύσει τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου με ευρωπαϊκά δεξαμενόπλοια.

Γιατί κινήθηκε κόντρα στο ρεύμα η μετοχή του ΟΤΕ και κέρδισε 6%, οι καλές χρηματιστηριακές επιδόσεις της Cenergy και τι πραγματικά συμβαίνει με το placement, τα κέρδη παντός καιρού των εφοπλιστών και το κράτος που... κερδοσκοπεί στη βενζίνη.

Οι παραγγελίες ναυπήγησης πλοίων από Έλληνες πλοιοκτήτες ανέρχονται σε 173 πλοία το 2021 από 104 πλοία το προηγούμενο έτος, που αντιστοιχούν σε 17,3 εκατομμύρια dwt3.

Η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού σημείωσε πως η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής περιβαλλοντικής νομοθεσίας και είναι υποχρέωση δεσμευτική για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.

Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, η ανάκαμψη από την πανδημία ήταν ως επί το πλείστον ένα (πολύ) κερδοφόρο γεγονός. Το ερώτημα είναι τι θα επακολουθήσει. Γράφει ο κ. Βασίλης Μ. Καρατζάς*

Από την Ελλάδα οι περισσότερες αντιδράσεις σε αυτό το σχέδιο. Οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν το 26% του παγκόσμιου στόλου των τάνκερ μεταφοράς πετρελαίου.

Όπως τόνισε ο επικεφαλής της Τρ. Πειραιώς υπάρχει σημαντική κινητικότητα στην αγορά εταιρικών ομολόγων του Χρηματιστηρίου Αθηνών την τελευταία πενταετία.

Το πρώτο δρομολόγιο του πλοίου έχει προγραμματιστεί για τις 19 Ιουνίου από το λιμάνι Λεμεσού, και το τελευταίο στις 16 Σεπτεμβρίου, από Πειραιά.

Στη μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών - ΙΟΒΕ εξετάστηκε και η σημασία των μέτρων για τη νησιωτική Ελλάδα και τις θαλάσσιες μεταφορές.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ συνέδεσε την ανάγκη ανανέωσης με την ακριβή ενέργεια και τα περιβαλλοντικά δεδομένα. Τα απαιτούμενα κεφάλαια για αναβάθμιση του στόλου την επόμενη δεκαετία κυμαίνονται μεταξύ 2,6 και 3 δισ. ευρώ.