Εγκαταλείπουν τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου οι Έλληνες εφοπλιστές

Η ενίσχυση και αυστηριοποίηση των κυρώσεων προς τις ναυτιλιακές εταιρείες που διακινούν ρωσικό πετρέλαιο, οδηγεί τους Έλληνες εφοπλιστές στην εγκατάληψή του, όπως σημειώνει το πρακτορείο Bloomberg σε δημοσίευμά του. 

Σύμφωνα με το πρακτορείο ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων ελληνικής ιδιοκτησίας που μεταφέρουν ρωσικό αργό μειώθηκε σε μόλις οκτώ τον Ιανουάριο, βάσει των στοιχείων παρακολούθησης πλοίων που συγκεντρώθηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι τον Μάιο τα αντίστοιχα πλοία είχαν φθάσει στα 40 και στο β' εξάμηνο του 2022 ήταν περίπου 20.

Η έξοδος έρχεται μετά την προειδοποίηση των δυτικών ιδιοκτητών δεξαμενόπλοιων από το υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ, ζητώντας τους να εξηγήσουν τι έκαναν για να συμμορφωθούν με το ανώτατο όριο τιμών 60 δολαρίων το βαρέλι των G7 για το ρωσικό πετρέλαιο. Αξιωματούχοι από δύο εταιρείες με έδρα την Αθήνα δήλωσαν λίγο αργότερα ότι βαδίζουν προσεκτικά ενώ αξιολογούν την κατάσταση.

Αυτές οι ειδοποιήσεις εστάλησαν τον Νοέμβριο σε εταιρείες σε περίπου δώδεκα χώρες και ακολούθησαν κυρώσεις που επιβλήθηκαν σε εταιρείες που εμπορεύονται ρωσικό πετρέλαιο και σε πλοιοκτήτες που συμβάλλουν στη διακίνησή του.

Τα ελληνόκτητα πλοία έχουν εξαφανιστεί εντελώς από το εμπόριο του ρωσικού αργού που φορτώνεται στα τερματικά της χώρας στον Ειρηνικό και μεταφέρεται σε αγοραστές στην Κίνα και την Ινδία. Οι εν λόγω ποιότητες, κυρίως ESPO και Sokol, εμπορεύονται με premium σε σχέση με τo πετρέλαιο των Ουραλίων (urals) και πολύ πάνω από το ανώτατο όριο της G-7.

Οι δυτικές χώρες που εμπλέκονται στην αγορά ή τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου πρέπει να λαμβάνουν τεκμηριωμένες βεβαιώσεις που να δείχνουν ότι τα φορτία συμμορφώνονται. Τα στοιχεία τιμών που παρέχονται από την Argus Media δείχνουν ότι το ESPO διαπραγματεύεται σε τιμές περίπου 13 δολάρια το βαρέλι πάνω από το ανώτατο όριο τιμών κατά τις πρώτες τέσσερις εβδομάδες του 2024. Το Urals που φορτώθηκε σε τερματικούς σταθμούς στη Βαλτική ήταν περίπου 1 δολάριο το βαρέλι πάνω από το ανώτατο όριο.

Η απώλεια του ελληνικού στόλου θα ασκήσει ακόμη μεγαλύτερη πίεση στα ρωσικά δεξαμενόπλοια και σε έναν σκιώδη στόλο πλοίων που έχει αυξηθεί από τότε που τα στρατεύματα της Μόσχας εισέβαλαν στην Ουκρανία πριν από σχεδόν δύο χρόνια.

Με την απώλεια της ευρωπαϊκής αγοράς της, η οποία έπαιρνε σχεδόν το σύνολο των 1,6 εκατομμυρίων βαρελιών αργού που μεταφέρονταν ημερησίως από τα ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής, της Μαύρης Θάλασσας και της Αρκτικής, η Μόσχα έχει αναγκαστεί να βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε αγοραστές στην Κίνα, την Ινδία και, σε μικρότερο βαθμό, την Τουρκία. Αυτό συνεπάγεται πολύ μεγαλύτερα ταξίδια και πολύ περισσότερα πλοία.

Η παράδοση έχει γίνει πιο περίπλοκη λόγω των επιθέσεων κατά της ναυτιλίας στη νότια Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν από τους μαχητές Χούτι στην Υεμένη. Όλο το ρωσικό αργό πετρέλαιο που αποστέλλεται από δυτικά λιμάνια στην Ινδία και την Κίνα έχει επηρεαστεί και τουλάχιστον ένα δεξαμενόπλοιο έχει πληγεί, παρά τις διαβεβαιώσεις των Χούτι ότι τα ρωσικά και κινεζικά πλοία θα ήταν ασφαλή.

Κανένα δεξαμενόπλοιο που μεταφέρει ρωσικό αργό δεν έχει ακόμη εκτραπεί για να αποφύγει τη νότια Ερυθρά Θάλασσα, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων που παρακολουθεί το Bloomberg. Αυτό ισχύει τόσο για τα πλοία που ανήκουν στην κρατικά ελεγχόμενη Sovcomflot PJSC όσο και για τα πλοία που αποτελούν τον σκιώδη στόλο, ο οποίος δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τη Μόσχα να αποφύγει τους δυτικούς περιορισμούς στις μεταφορές πετρελαίου της.