Νίκος Ταχιάος: Καθοριστική η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για τις υποδομές

Τη σημασία της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για τα έργα υποδομής ανέδειξε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, συμμετέχοντας μαζί με τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη στο πάνελ «Μεταφορές» της διημερίδας «Τομεακά Προγράμματα ΕΣΠΑ 2021-2027: Πρόοδος που μετριέται, μέλλον που χτίζεται». Η εκδήλωση διοργανώθηκε από τη Γενική Γραμματεία Διαχείρισης Τομεακών Προγραμμάτων ΕΤΠΑ, ΤΣ & ΕΚΤ και την Ειδική Υπηρεσία Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι «η Ελλάδα άλλαξε γιατί ακριβώς υπήρξαν και υπάρχουν οι ευρωπαϊκοί πόροι». Όπως τόνισε, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δεν επαρκεί για την κάλυψη των μεγάλων αναγκών υποδομών, ειδικά σε μια χώρα με δύσκολο ανάγλυφο όπως η Ελλάδα. Παράλληλα, αναφέρθηκε στη συμβολή των διαχειριστικών αρχών και της Γενικής Γραμματείας του ΕΣΠΑ, υπογραμμίζοντας ότι αποτελούν έναν αποτελεσματικό μηχανισμό ορθής αξιοποίησης των ευρωπαϊκών και ελληνικών πόρων.

Έργα υποδομής και χρηματοδότηση

Αναφερόμενος στον ΒΟΑΚ, ο υφυπουργός εξήγησε ότι το έργο διαρθρώνεται σε «τρία έργα και μία εκκρεμότητα». Για το τμήμα «Χανιά - Ηράκλειο» με προαίρεση προς Κίσσαμο, βρίσκονται σε εξέλιξη μελέτες και έχουν ολοκληρωθεί παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας. Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι πρόκειται για ένα έργο με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, του οποίου η χρηματοδότηση αποτελεί σύνθετο παζλ που επιδιώκεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027. Προς το παρόν, οι σχετικοί πόροι είναι εγγεγραμμένοι στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, πλην της χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το τμήμα «Χερσόνησος - Νεάπολη» εκτελείται ως ΣΔΙΤ, ενώ το «Νεάπολη - Άγιος Νικόλαος» ως δημόσιο έργο, και τα δύο με συγχρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η εκκρεμότητα αφορά την επέκταση του ΒΟΑΚ προς τη Σητεία, για την οποία έχει προχωρήσει η χρηματοδότηση των εκκρεμών μελετών.

Μετρό Θεσσαλονίκης και νέα έργα

Για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η σύμβαση της Καλαμαριάς περιλαμβάνει όχι μόνο μελέτη και κατασκευή, αλλά και θέση σε λειτουργία, γεγονός που καθιστά το έργο ιδιαίτερα απαιτητικό. Όπως εξήγησε, υπάρχουν έξι διαφορετικές συμβάσεις για την ολοκλήρωση του έργου, το οποίο δεν αποτελεί γραμμική επέκταση αλλά νέο κλάδο που προστίθεται στη βασική γραμμή. Ανακοίνωσε ότι μέσα στο καλοκαίρι θα ολοκληρωθούν οι απαραίτητες αδειοδοτήσεις ώστε να αποδοθεί το έργο στο επιβατικό κοινό.

Ο υφυπουργός υπογράμμισε επίσης ότι προτεραιότητα αποτελεί η βορειοδυτική επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης, και όχι αυτή προς το αεροδρόμιο, καθώς το έργο πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες των πολιτών της «Δυτικής Θεσσαλονίκης».

Βιώσιμη ανάπτυξη και Μετρό Αθήνας

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του οδικού άξονα Ιωάννινα - Κακκαβιά, ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι για να ενταχθεί ένα έργο σε χρηματοδοτικό εργαλείο, απαιτείται βιώσιμη μελέτη κόστους - οφέλους. Ο κανόνας αυτός ισχύει για όλα τα έργα, είτε χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκούς πόρους είτε από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Αναφερόμενος στη Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας, τόνισε ότι η αρχική οκταετία που είχε τεθεί ως χρόνος παράδοσης ήταν εξωπραγματικά μικρή, ενώ η απόφαση να χωριστεί το έργο σε δύο τμήματα δημιούργησε αντικειμενικές δυσκολίες. Όπως είπε, ο επανασχεδιασμός ή η επαναπροκήρυξη του έργου ως ενιαίου θα οδηγούσε σε απώλεια της χρηματοδότησης.

Κλείνοντας, ο υφυπουργός επισήμανε ότι η Γραμμή 4 αναδεικνύει τη σημασία του σωστού αρχικού σχεδιασμού και της ρεαλιστικής επικοινωνίας με τους πολίτες. «Είναι λάθος να παίζουμε με τις προσδοκίες του κόσμου και να παρουσιάζουμε χρονοδιαγράμματα στα οποία δεν μπορούμε να ανταποκριθούμε», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο τη ρεαλιστική διαχείριση του μεγαλύτερου έργου που εκτελείται σήμερα στην Αθήνα.