«Ολγα θα ήθελα να με διευκολύνεις»…«Δεν πάω πουθενά»….
Κάπως έτσι μαθαίνουμε ότι εξελίχθηκε ο διάλογος μεταξύ του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, και της υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, στο σύντομο τετ-α-τετ που είχαν μετά τη χθεσινή συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου.
Στη συνέχεια, η Όλγα έφυγε για Νότια (που θα έλεγε και ο Γιώργος Ζήκας στο ομώνυμο τραγούδι), φθάνοντας μέχρι… Ινδίες.
Πράγματι, κατά τις 3 το μεσημέρι η υπουργός Τουρισμού πέταξε για το Νέο Δελχί, προκειμένου να εγκαινιάσει την πρώτη απευθείας πτήση της INDIGO.
Από το Δελχί είναι προγραμματισμένο να επιστρέψει αύριο, Τετάρτη, και μπορεί κατά την εκεί επίσκεψή της να ζητήσει τη συμβουλή κανενός φωτισμένου γκουρού για το τι στάση θα πρέπει να τηρήσει.
Πάντως, απ’ ό,τι φαίνεται, η κρίση που έχει προκληθεί από την «φωτογραφική» νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου Δικαιοσύνης, την οποία πρώτη απ’ όλους έσπευσε να επωφεληθεί η Όλγα Κεφαλογιάννη, δεν φαίνεται να ξεφουσκώνει.
Μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι υπάρχουν και οι 180.000 πατεράδες, οι οποίοι έχουν φτιάξει Σύλλογο για τα «δικαιώματα» των μπαμπάδων.
Πάντως, όσοι δύσπιστοι σπεύσουν να αμφισβητήσουν την ουσία του διαλόγου που σας μεταφέρουμε, θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους – διότι έχει την αξία του – ότι την είδηση για το «τετ-α-τετ» μετά τη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου τη διοχέτευσε το Μαξίμου.
Να υπογραμμίσουμε τη βιασύνη του Υπουργού Δικαιοσύνης, Γιώργου Φλωρίδου, να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα την προηγούμενη εβδομάδα -παρουσιάζοντας περίπου ως διαδικαστικό αυτό που ψηφίστηκε ως «μεταρρύθμιση», αλλά και του αντιπροέδρου Άδωνι Γεωργιάδη που έσπευσε να υπερασπιστεί την τροπολογία.
Είπαμε συναδελφική αλληλεγγύει αλλά υπάρχουν και όρια.
Η τραγωδία στη Βιολάντα και τα ερωτήματα
Με τραγωδία ξεκίνησε η εβδομάδα, καθώς η καταστροφή στο εργοστάσιο της βιομηχανίας μπισκότων Βιολάντα, με πέντε νεκρές εργαζόμενες — μητέρες και οι πέντε μικρών παιδιών — προκάλεσε σοκ σε όλη την Ελλάδα.
Η θλίψη βαριά και ασήκωτη για την τραγωδία, και μεγάλα τα ερωτηματικά για το πώς σημειώθηκε μια τέτοιας έντασης καταστροφική έκρηξη σε εταιρεία παραγωγής μπισκότων.
Θα πρέπει να ερευνηθεί εις βάθος το συμβάν και να διαπιστωθεί τι συνέβη και αν υπήρξαν παραλείψεις που συνέβαλαν στην τραγωδία.
Η αδυναμία του Μυλωνά στα πράσινα ομόλογα και το επιτόκιο
Μπορεί βέβαια να έχει επιχειρηματική εξήγηση, αλλά είναι βέβαιο ότι ο Παύλος Μυλωνάς της Εθνικής Τράπεζας έχει μία αδυναμία στα πράσινα ομόλογα.
Για τις ποδοσφαιρικές του προτιμήσεις πληροφορίες δεν διαθέτουμε, εν αντιθέσει με τον υιό Καραμούζη, που είναι «βαμμένος Παναθηναϊκός».
Χθες, πάντως, η Τράπεζα προχώρησε στην έκδοση του δεύτερου πράσινου ομολόγου, ύψους 600 εκατ. ευρώ, επιτυγχάνοντας 6 φορές υπερκάλυψη και επιτόκιο 3,125%.
Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι το προηγούμενο πράσινο ομόλογο η μεγάλη μας φίλη το είχε εκδώσει με επιτόκιο 2,75% τον περασμένο Ιούλιο (750 εκατ. ευρώ).
Πράσινα ομόλογα έχουν εκδώσει ακόμη η Πειραιώς (500 εκατ. ευρώ με 3,375%) και η Alpha Bank, τον περασμένο Οκτώβριο, με επιτόκιο 3,125%. Εκτός από τις Τράπεζες, το χαμηλότερο επιτόκιο σε πράσινο ομόλογο (2,25%) έχει επιτύχει ο Μυτιληναίος (Metlen).
Ακολουθεί η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, το 2019, με 2,60%. Βασικός παίκτης στην αγορά παραμένει η ΔΕΗ.
Σύσκεψη υπό τον Μητσοτάκη για το Κυκλοφοριακό
Η Κυβέρνηση και ο (συν)αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έχουν πάρει πολύ σοβαρά την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος που ταλανίζει καθημερινά τους Αθηναίους.
Για αύριο, μάλιστα, είναι προγραμματισμένη σύσκεψη στο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, για το θέμα.
Σε αυτήν έχει κληθεί να συμμετάσχει σχεδόν το μισό Υπουργικό Συμβούλιο (Χρυσοχοΐδης, Δήμας, Κυρανάκης, Ταχιάος, Θεοδωρικάκος, Κικίλιας, Σκέρτσος – δεν θα μπορούσε να λείψει – Μαρινάκης).
Θα συμμετάσχουν και εξωκυβερνητικοί, όπως ο περιφερειάρχης, Νίκος Χαρδαλιάς, και ο Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής.
Υπάρχει και τέτοιο όργανο, το οποίο έχει γνωμοδοτική αρμοδιότητα για τα logistics.
Δεν γνωρίζουμε τι μπορεί να περιμένει κανείς από τόσο πολυπληθείς συσκέψεις. Όμως, τουλάχιστον μία πρόταση που έχει πέσει, καλό θα ήταν να την ξανασκεφτούν.
Αναφερόμαστε στην ιδέα για την υπογειοποίηση του Κηφισσού, ο οποίος παραλίγο να υπερχειλίσει την προηγούμενη εβδομάδα με τις βροχές.
Σκεφθείτε να ήταν κλειστός σε όλη του τη διαδρομή τι θα είχε συμβεί, όχι μόνο στον ποταμό αλλά και στις περιοχές απ’ όπου η κοίτη του συγκεντρώνει όλα αυτά τα νερά.
Για να μην αναφερθούμε στα προβλήματα που έχουν ανακύψει σε αρκετά σημεία της υπόγειας διαδρομής, τα οποία είχαν «βγει στην επιφάνεια» πέρυσι από σπηλαιολόγους.
Εν πάσει περιπτώσει, μέχρι να υλοποιηθούν τα έργα που φαίνεται να έχει επεξεργαστεί ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός….
Γιατί «μάτιασαν» την Euroxx
Φαίνεται ότι η πολλή δημοσιότητα που απολαμβάνει το τελευταίο διάστημα η Euroxx είχε ως αποτέλεσμα… κάποιοι να την ματιάσουν.
Από τη μία ο γάμος που δεν προχωράει με την Πειραιώς, από την άλλη η φημολογούμενη (δια)μεσολάβησή της για να σωθεί, δια της εξαγοράς από την Bright, γνωστός εκδότης, έφεραν το μπλακ άουτ.
Χθες, λοιπόν, στη Euroxx κόπηκε το ρεύμα.
Η εταιρεία αντιμετώπισε πολύωρη διακοπή ρεύματος, η οποία έχει επηρεάσει τη λειτουργία των συστημάτων της και την ομαλή διαχείριση των καθημερινών διαδικασιών.
Παρά τα προβλήματα αυτά, οι εντολές των πελατών συνεχίζουν να εκτελούνται κανονικά, καθώς η εταιρεία έχει λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων.
Οι αρμόδιοι παρακολουθούν την κατάσταση στενά και αναμένεται η πλήρης αποκατάσταση της λειτουργίας των συστημάτων το συντομότερο δυνατό.
Να θυμίσουμε ότι την προηγούμενη εβδομάδα (15/1) η εταιρεία, μετά από αίτημα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, προχώρησε σε κατηγορηματική διάψευση δημοσιευμάτων που έκαναν λόγο για συμφωνία εξαγοράς της από πιστωτικό ίδρυμα.
Παρά τις διαψεύσεις, δημοσιογραφικές πηγές αναφέρουν ότι υπάρχει κινητικότητα και συζητήσεις στον κλάδο, καθώς οι τράπεζες επιδιώκουν να ενισχύσουν τα έσοδά τους από προμήθειες μέσω επενδυτικών υπηρεσιών.
Το Χρηματιστήριο επικροτεί την ομολογιακή έκδοση της ΤΙΤΑΝ
Πολύ πριν αποφανθεί η αγορά των ομολόγων για τη νέα έκδοση του ΤΙΤΑΝ, το Χ.Α. έσπευσε να στείλει θετικό σήμα, ανεβάζοντας τη μετοχή κατά 3,25% στα 57,2 ευρώ.
Να θυμίσουμε ότι νωρίτερα χθες η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να προχωρήσει στην έκδοση ομολόγου, ύψους 350 εκατ. ευρώ, 5ετούς διάρκειας, μέσω της θυγατρικής της, Titan Global Finance PLC.
Τα κεφάλαια προορίζονται για τη χρηματοδότηση πρόσφατων και μελλοντικών εξαγορών.
Σημειώνεται ότι τον Ιανουάριο του 2026 ο Όμιλος ανακοίνωσε τη συμφωνία εξαγοράς του εργοστασίου Keystone Cement στις ΗΠΑ.
Επίσης, ανακοίνωσε την εξαγορά της Traçim Cement στην Τουρκία τον Δεκέμβριο του 2025.
Με την αξιολόγηση του Ομίλου να έχει πρόσφατα αναβαθμιστεί σε «BB+ με θετική προοπτική» από την S&P (Νοέμβριος 2025), η εταιρεία εκμεταλλεύεται τις ευνοϊκές συνθήκες για να διαφοροποιήσει τις πηγές χρηματοδότησής της.
Η έκδοση υποστηρίζει το νέο αναπτυξιακό πλάνο του Ομίλου, που στοχεύει σε επενδύσεις άνω των 3 δισ. ευρώ έως το 2029, με έμφαση στην «πράσινη» ανάπτυξη και την ψηφιοποίηση.
Τι ζητούν οι ιδιοκτήτες για να ανοίξουν τα κλειστά τους ακίνητα
Κίνητρα για να ανοίξουν τα κλειστά σπίτια τους και να τα ρίξουν στη μακροχρόνια μίσθωση θέλουν οι ιδιοκτήτες, με την πλειοψηφία να ζητά μείωση φορολογίας, επιδότηση για ενεργειακή αναβάθμιση ή μέτρα προστασίας των ιδιοκτητών.
Ο φόβος για φέσια ή και την ίδια την ακεραιότητα του ακινήτου οδηγεί πολλούς ιδιοκτήτες στο να κρατούν τα σπίτια τους κλειστά, με τη λογική ότι μπορεί το διαμέρισμα να μένει «ανεκμετάλλευτο», όμως θα είναι ακέραιο όταν το χρειαστούν.
Άλλωστε, δεν είναι λίγοι οι ιδιοκτήτες που έχουν υποστεί ζημιές πολλών χιλιάδων ευρώ.
Είτε από καταστροφή της ακίνητης περιουσίας είτε από ανείσπρακτα ενοίκια. Και δεν θέλουν να ρισκάρουν ξανά.
Παράγοντες της αγοράς κρίνουν πως η θεσμοθετημένη προστασία των ιδιοκτητών είναι μονόδρομος. Μέσω μέτρων όπως το πιστοποιητικό φερεγγυότητας ενοικιαστών.
Ειδικά από τη στιγμή που η μείωση της φορολογίας ή μια πραγματικά «γενναία» επιδότηση για ενεργειακή αναβάθμιση σημαίνει πως η κυβέρνηση θα πρέπει να βάλει το χέρι βαθιά στην τσέπη.
Μεγάλα τα κόστη στον Κάθετο Διάδρομο, μικρό το ενδιαφέρον
Το υψηλότερο κόστος έναντι ανταγωνιστικών διαδρομών ευθύνεται για το σχεδόν μηδενικό ενδιαφέρον στις χθεσινές δημοπρασίες για τη δέσμευση δυναμικότητας μέσω του Κάθετου Διαδρόμου, για την αποστολή φυσικού αερίου στην Ουκρανία.
Οι διαδρομές μέσω Πολωνίας και Ουγγαρίας συνεχίζουν να προσελκύουν το μεγαλύτερο μέρος των ροών. Προσφέρουν χαμηλότερο κόστος μεταφοράς και μεγαλύτερη ευελιξία.
Το αποτέλεσμα αυτό, η αγορά βέβαια το είχε προβλέψει. Και έρχεται σε συνέχεια της δημοπρασίας του Δεκεμβρίου, η οποία επίσης δεν προσέλκυσε συμμετοχές.
Στο θέμα του κόστους, βέβαια, έρχεται να προστεθεί και η στάση της Κομισιόν.
Η οποία έχει ξεκινήσει ελέγχους για το κατά πόσο τα προσφερόμενα προϊόντα είναι απολύτως συμβατά με το κοινοτικό ρυθμιστικό πλαίσιο.
Ενδεικτικό των κακών αποτελεσμάτων των χθεσινών δημοπρασιών είναι ότι δεσμεύτηκαν μόλις 48 MWh από το σύνολο των σχεδόν 72 GWh στο «Route 1».
Και αυτό από δύο συμμετέχοντες, έναν Έλληνα και έναν ξένο παίκτη. Η συμμετοχή τους είχε καθαρά δοκιμαστικό χαρακτήρα. Ενώ δεν υπήρχε καμία συμμετοχή σε «Route 2» και «Route 3».
Θυμίζουμε ότι πρόσφατα ο επικεφαλής του Ομίλου Aktor, Αλέξανδρος Εξάρχου, μιλώντας από το Νταβός, ανέδειξε την ανάγκη επιδότησης του Κάθετου Διαδρόμου από την ΕΕ. Ώστε να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές.
Που θα επιτρέψουν στο αμερικανικό LNG να είναι πιο συγκρίσιμο, βαθμιαία, με όποια τιμή θα έχει το ρωσικό φυσικό αέριο δέκα χρόνια μετά.
Επίσημο μπλόκο στο ρωσικό αέριο
Επίσημο μπλόκο μπαίνει στις εισαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου, αφού τα κράτη-μέλη της ΕΕ έδωσαν χθες την τελική έγκριση στο σχέδιο απαγόρευσης μέχρι το τέλος του 2027, επιτρέποντας έτσι την ψήφισή του σε νόμο.
Θυμίζουμε ότι το μέτρο απαιτούσε έγκριση από ενισχυμένη πλειοψηφία των χωρών, ώστε να ξεπεραστεί η αντίθεση της Ουγγαρίας και της Σλοβακίας.
Οι οποίες παραμένουν σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένες από τις ρωσικές εισαγωγές ενέργειας. Και επιθυμούν να διατηρήσουν στενές σχέσεις με τη Μόσχα.
Οι υπουργοί Ευρωπαϊκών Υποθέσεων ενέκριναν το μέτρο σε συνάντηση στις Βρυξέλλες χθες, με τη Σλοβακία και την Ουγγαρία να ψηφίζουν κατά.
Βάσει της συμφωνίας, η ΕΕ θα διακόψει πλήρως τις εισαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από τη Ρωσία έως το τέλος του 2026. Και τις εισαγωγές αερίου μέσω αγωγών έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2027.
Ο νόμος επιτρέπει την παράταση της προθεσμίας έως την 1η Νοεμβρίου 2027, αν μια χώρα δυσκολεύεται να πληρώσει τις αποθήκες φυσικού αερίου με προμήθειες εκτός Ρωσίας πριν από τη χειμερινή περίοδο.
Η απαγόρευση θα αρχίσει να ισχύει έξι εβδομάδες μετά την έναρξη ισχύος του κανονισμού. Για τις υφιστάμενες συμβάσεις θα ισχύει μεταβατική περίοδος. Σύμφωνα με το σχέδιο, η σταδιακή αυτή προσέγγιση θα περιορίσει τον αντίκτυπο στις τιμές και τις αγορές.
Επίσκεψη της Γαλλίδας υπουργού Άμυνας την Πέμπτη
Την Αθήνα θα επισκεφθεί την Πέμπτη η υπουργός Άμυνας της Γαλλίας, Κατρίν Βοτρίν. Θα έχει συνάντηση με τον υπουργό Εθνικής Άμυνας, Νίκο Δένδια. Με αντικείμενο την αναβάθμιση της στρατιωτικής συνεργασίας ανάμεσα στις δύο χώρες.
Η πρώτη συζήτηση ανάμεσα στους δύο υπουργούς είχε γίνει στις 18 Δεκεμβρίου 2025. Ημέρα της ονοματοδοσίας και ύψωσης της ελληνικής σημαίας στη φρεγάτα «Κίμων» του Πολεμικού Ναυτικού. Στη σύντομη συνάντηση που είχαν οι δύο υπουργοί είχαν συζητηθεί θέματα διμερούς αμυντικής συνεργασίας.
Καθώς και περιφερειακής και ευρωπαϊκής ασφάλειας. Επίσης, οι προοπτικές περαιτέρω εμβάθυνσης της στρατηγικής σχέσης των δύο χωρών. Με έμφαση στην υλοποίηση υφιστάμενων συμφωνιών. Στη συνεργασία στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Και στον συντονισμό των δύο πλευρών απέναντι στις σύγχρονες προκλήσεις ασφάλειας.
Στόχος και των δύο χωρών είναι να υπογραφεί μια νέα στρατιωτική συνεργασία. Σε αναβαθμισμένο, μάλιστα, επίπεδο, σε σχέση με το 2021. Που είχε ως βάση την αγορά των Rafale και των τριών φρεγατών από την Ελλάδα.
Η σύσκεψη και οι ΜΕΚΟ
Από χθες το απόγευμα πραγματοποιείται στην 111 Πτέρυγα Μάχης στη Νέα Αγχίαλο η τακτική εξαμηνιαία σύσκεψη της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας των Ενόπλων Δυνάμεων για το 2026.
Σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει ενημέρωση για την πρόοδο που έχει γίνει σε μια σειρά μεταρρυθμίσεις και προγράμματα της «Ατζέντας 2030».
Και φυσικά, τα εξοπλιστικά προγράμματα που έχουν προτεραιότητα το επόμενο διάστημα. Όπως η «Ασπίδα του Αχιλλέα».
Αλλά και προγράμματα που χρονίζουν… επικίνδυνα, όπως είναι ο εκσυγχρονισμός των φρεγατών ΜΕΚΟ. Μπορεί να πήραμε μία φρεγάτα FDI Belharra, την «Κίμων».
Αλλά δυστυχώς δεν είναι αρκετή για να καλύψει τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού. Και μέχρι να παραδοθούν και οι άλλες δύο φρεγάτες, και να βρεθεί ενδιάμεση λύση, οι φρεγάτες ΜΕΚΟ είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητες.
Οπότε, μάλλον ως παράδοξο μπορούμε να σχολιάσουμε το γεγονός ότι το πρόγραμμα για τον εκσυγχρονισμό των ΜΕΚΟ ακόμη δεν έχει συμβασιοποιηθεί.
Και ακόμη μιλάμε για εξελίξεις.
Αποποίηση ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης παρέχονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση ή προσφορά για αγορά ή πώληση κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Η ιστοσελίδα δεν φέρει ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές ή λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις παραπάνω πληροφορίες
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
