Η Volkswagen εξετάζει μια εκτεταμένη αναδιάρθρωση που ενδέχεται να οδηγήσει στο κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία και σε περικοπές έως και 100.000 θέσεων εργασίας, σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το Reuters. Αν υλοποιηθεί, θα πρόκειται για τη μεγαλύτερη αναδιοργάνωση στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τα υπό εξέταση εργοστάσια βρίσκονται στο Ανόβερο, το Τσβίκαου, το Έμντεν και στο Νέκαρσουλμ, όπου λειτουργεί μονάδα της Audi. Οι θέσεις εργασίας που διακυβεύονται ξεπερνούν τις 45.000, ενώ το σχέδιο θα προστεθεί στις ήδη προγραμματισμένες περικοπές 50.000 εργαζομένων.
Η κλίμακα των αλλαγών συγκρίνεται με τις ριζικές αναδιαρθρώσεις της GM πριν και κατά τη διάρκεια της πτώχευσής της το 2009, όταν είχαν χαθεί δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και είχαν κλείσει πάνω από 20 εργοστάσια.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, παρουσίασε τα σχέδια στα ανώτερα στελέχη, επιδιώκοντας στήριξη για βαθιές περικοπές που αναμένεται να προκαλέσουν αντιδράσεις από τα συνδικάτα και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο του ομίλου.
Στόχος η ριζική αναδιάρθρωση
Σύμφωνα με το Manager Magazin, η εταιρεία σκοπεύει να μειώσει τις επενδύσεις της κατά περίπου 15%, σε λίγο πάνω από 130 δισ. ευρώ την επόμενη πενταετία.
Ο Όλιβερ Μπλουμ και ο οικονομικός διευθυντής Άρνο Άντλιτς σχεδιάζουν την αναδιοργάνωση του ομίλου, με πιθανή απόσχιση της μάρκας VW και των δραστηριοτήτων ανταλλακτικών σε ξεχωριστές οντότητες.
Οι μετοχές της Volkswagen κινούνται στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 16 ετών, αντανακλώντας την επιφυλακτικότητα των επενδυτών απέναντι στο φιλόδοξο σχέδιο.
«Το υψηλό κόστος είναι απλώς ένα σύμπτωμα, όχι η αιτία. Δεν αντιμετωπίζουν τη βασική αιτία, η οποία είναι οι χαμηλές πωλήσεις», δήλωσε στο Reuters ο μέτοχος Ίνγκο Σπάιχ.
«Η VW πρέπει να φέρει στην αγορά ελκυστικά προϊόντα που έχουν μεγάλη ζήτηση. Αυτό θα έθετε τέλος στη συζήτηση για το κόστος», πρόσθεσε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για εκτεταμένες αλλαγές σε όλο τον όμιλο.
Έντονες αντιδράσεις από συνδικάτα και τοπική κυβέρνηση
Το συμβούλιο εργαζομένων της VW και το συνδικάτο IG Metall εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση, επισημαίνοντας: «Εάν τέτοια σχέδια προχωρήσουν, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να τα αποτρέψουμε». Ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας επίσης εξέφρασε τη διαφωνία του με το σχέδιο.
Η Porsche, ο μεγαλύτερος μέτοχος της Volkswagen μέσω του επενδυτικού οχήματος των οικογενειών Porsche και Piech, αρνήθηκε να σχολιάσει. Το εγχείρημα αναμένεται να αναδείξει τη μοναδική δομή διακυβέρνησης της εταιρείας, όπου σημαντική επιρροή ασκούν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων και η τοπική κυβέρνηση.
Πίεση από την αγορά και τον ανταγωνισμό
Κατά το οικονομικό έτος 2025, ο όμιλος απασχολούσε 667.164 εργαζόμενους παγκοσμίως, με το 43% στη Γερμανία. Η προηγούμενη προσπάθεια του Όλιβερ Μπλουμ να κλείσει εργοστάσια το 2024 είχε αποτύχει λόγω σφοδρής αντίστασης από τα συνδικάτα, οδηγώντας σε απεργίες και παρατεταμένες διαπραγματεύσεις.
Οι πιέσεις αυξάνονται καθώς η Volkswagen αντιμετωπίζει πτώση στη ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων, εμπορικούς δασμούς και έντονο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
«Ο όμιλος VW έχει υποφέρει από χρόνια παραμέλησης στην αναπροσαρμογή του αριθμού των εργαζομένων λόγω του ασφυκτικού ελέγχου που ασκούν η περιφερειακή κυβέρνηση και τα συνδικάτα», ανέφερε ο αναλυτής Matthias Schmidt.
Η άνοδος των κινεζικών κατασκευαστών
Οι κινεζικές εταιρείες όπως οι BYD, Chery, SAIC και Leapmotor αυξάνουν ραγδαία το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο διπλασιάστηκε μέσα σε έναν χρόνο, σύμφωνα με την ACEA.
Παράλληλα, το μερίδιο των μη κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα υποχώρησε στο 32% το 2025 από 57% το 2020, σύμφωνα με την AlixPartners.
Η Volkswagen, που για χρόνια ήταν η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα, έχει πλέον υποχωρήσει στην τρίτη θέση πίσω από τη BYD. Η τάση αυτή επηρεάζει και άλλους γερμανικούς ομίλους, όπως η BMW, η οποία προειδοποίησε πρόσφατα για μείωση κερδών λόγω χαμηλών πωλήσεων στην κινεζική αγορά.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
