ΟΛΓΑ ΚΛΩΝΤΖΑ

Στόχος, η γρήγορη και εντός προϋπολογισμού εκτέλεση της τεράστιας δεξαμενής έργων. Το Δημόσιο βάζει σε πρόγραμμα τις πληρωμές προς τον ιδιωτικό τομέα. Αλλάζει τους όρους του παιχνιδιού η κλιματική κρίση.

Σε μεταβατικό στάδιο η λειτουργία του οδικού άξονα πριν περάσει στον νέο παραχωρησιούχο. Έρχονται στο προσκήνιο οι πρότυπες προτάσεις για τις επεκτάσεις του αυτοκινητόδρομου, ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ.

Στη Βουλή η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα - Κακαβιά που θα ενώσει την Ιονία με την Εγνατία Οδό. Στο υπουργικό συμβούλιο δύο σημαντικά έργα ύδρευσης που είχαν τεθεί εκτός Ταμείου Ανάκαμψης.

Αρχίζουν εργασίες για τη Γραμμή 4 και παράλληλα θα προχωρήσουν διαπραγματεύσεις για τις αυξήσεις μισθών. Τι ανακοίνωσε η διοίκηση της ΑΒΑΞ για το μέρισμα και τη μείωση του δανεισμού.

Προ των πυλών η υπουργική απόφαση για να καθοριστεί ο αριθμός συμβάσεων των έργων αποκατάστασης υποδομών, εφόσον ο ανασχηματισμός δεν φέρει νέα καθυστέρηση. Σε μεγάλους εργολάβους τα έργα των 1,5 δισ. ευρώ.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται ο διαγωνισμός για τη στατική και λειτουργική αποκατάσταση των μεταλλικών κατασκευών του Στεγάστρου Καλατράβα, που «φούσκωσε» τον προϋπολογισμό της ανακαίνισης του ΟΑΚΑ.

Η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 από Φάληρο μέχρι τον Πειραιά θα απελευθερώσει χώρο σε μία αρκετά «στριμωγμένη» περιοχή του Πειραιά, ώστε να αναπτυχθεί οδικός άξονας και να αξιοποιηθούν οι γύρω χώροι για στάθμευσης.

Η παράδοση του άξονα Πατρών – Πύργου αναμένεται εντός του 2025. Η κατασκευή θα φτάσει στο εξάμηνο του έτους στο 50% και εξετάζονται επεκτάσεις. Πιο ώριμο το κομμάτι ως την Αρχαία Ολυμπία.

Άνοιξε επισήμως τις πύλες του ο πρώτος πράσινος και ψηφιακός πύργος της χώρας. Σε ελάχιστο χρόνο καλύφθηκε κατά 100% με μισθώσεις. Πάνω από 150 εκατ. η αξία του κτηρίου, θα ρευστοποιηθεί από την DIMAND εντός του 2024.

Με διαδικασία first in – first served και άμεση πληρωμή οι επιδοτήσεις του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», που μπορούν να φτάσουν ως 11.000 ευρώ. Διπλασιάζεται στα 2.000 ευρώ το κίνητρο απόσυρσης. Τι αλλάζει για τις εταιρείες.

Σε προτεραιότητα οι πυκνοκατοικημένες γειτονιές πρωτεύουσας και συμπρωτεύουσας για τις επόμενες επεκτάσεις του μετρό. Ο σχεδιασμός και η σπαζοκεφαλιά της χρηματοδότησης.

Μόνο μία στις τέσσερις πληρωμές γίνονται στην ώρα τους. Διαχρονική παθογένεια η αναθεώρηση προϋπολογισμών στα έργα. Αντιδρούν οι εταιρείες στο «χαράτσι» που επιβάλλεται στις παραχωρήσεις.