Μέχρι να κλείσει το ένα ανοιχτό μέτωπο στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ανοίγει ένα άλλο. Ενώ τα έργα αποκατάστασης σε γραμμή και συστήματα στο κομμάτι της Θεσσαλίας, μετά τις καταστροφές του Daniel, βαίνουν προς ολοκλήρωση, οι «τρύπες» ασφαλείας παραμένουν. Πριν λίγες ημέρες, ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση 100 νέων αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων, ύψους 31 εκατομμυρίων ευρώ (με ΦΠΑ) κηρύχθηκε άγονος.
Πρόκειται για ένα έργο που, όταν προκηρύχθηκε στις αρχές Μαΐου, η διοίκηση της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» (νέος ΟΣΕ) έκανε λόγο για «μια ουσιαστική παρέμβαση για την ενίσχυση της ασφάλειας στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο».
Κι αυτό δεν είναι υπερβολή, αν αναλογιστούμε ότι οι ισόπεδες διαβάσεις είναι το κρισιμότερο σημείο διεπαφής του τρένου με το οδικό δίκτυο και η μεγαλύτερη παγίδα ακόμη και για πεζούς, αφού βρίσκονται μέσα σε πόλεις και οικισμούς.
Όμως, παρά τις δύο παρατάσεις που δόθηκαν μες το καλοκαίρι στον διαγωνισμό, δεν υπήρξε ενδιαφέρον για το έργο της αποξήλωσης υφιστάμενων ΑΣΙΔ και αντικατάστασής τους με σύγχρονα συστήματα, τα οποία και θα «κουμπώνουν» στο υφιστάμενο ETCS, με την απαιτούμενη πάντα πιστοποίηση.
Αυτό αφορούσε 100 νέες ΑΣΙΔ -για ταχύτητες κυκλοφορίας από 30 ως 120 χλμ./ώρα- στα τμήματα Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, Θεσσαλονίκη-Φλώρινα, Στρυμώνα-Προμαχώνα, Πειραιάς-Πλατύ και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
Δεδομένου ότι η διάρκεια του έργου για την προμήθεια και εγκατάσταση των νέων ΑΣΙΔ ανέρχεται σε 30 μήνες, με επιπλέον 12 μήνες συντήρησης, θα χρειαστούν τουλάχιστον δυόμιση χρόνια από την ανάθεση του έργου για να κλείσει η ψαλίδα των βραδυποριών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το άδοξο κλείσιμο του διαγωνισμού ναρκοθετεί αυτή την εξέλιξη.
Αποκατάσταση με…ουρές
Εκκρεμότητες παραμένουν όμως και στα έργα αποκατάστασης του δικτύου στην περιοχή της Θεσσαλίας, που υπέστη μεγάλες ζημιές πριν τρία χρόνια εξαιτίας των φαινομένων Daniel και Elias, παρότι η χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης, συνολικού ύψους 226,86 εκατ. ευρώ δεν άφησε πολλά περιθώρια.
Έτσι, στο τέλος Αυγούστου ολοκληρώθηκαν χωρίς άλλη παράταση, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τα κατασκευαστικά έργα στη διπλή γραμμή, που εκτελέστηκαν από τη ΜΕΤΚΑ. Για την ολοκλήρωσή τους, βεβαίως, είχε «κλειδώσει» αποζημίωση 16 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) ως πρόσθετο κόστος επιτάχυνσης, προκειμένου να μην χαθεί το ορόσημο.
Μεγάλο αγκάθι έχει αποδειχθεί, όμως, το θέμα της ηλεκτροκίνησης για την οποία θα απαιτηθούν επιπλέον εργασίες σε μήκος 40 χιλιομέτρων. Αυτές θα εκτελούνται τμηματικά, για αυτό και την περασμένη εβδομάδα δόθηκε τρίμηνη παράταση στη δεύτερη εργολαβία ως το τέλος Οκτωβρίου.
Από αρμόδιες πηγές διαβεβαιώνεται ότι αυτή η καθυστέρηση δεν επηρεάζει τα συστήματα ασφαλείας και τη λειτουργία τους, παρότι αποτελούν μέρος της ίδια σύμβασης με ανάδοχο την Alstom Transport.
Από την άλλη, ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των συστημάτων τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, και αυτές τις μέρες γίνονται οι απαραίτητες δοκιμές ασφαλείας, οι οποίες αναμένεται να ολοκληρωθούν αυτή την εβδομάδα. Εξέλιξη που τοποθετεί τη λειτουργία της τηλεδιοίκησης στον βασικό άξονα εντός του επόμενου διαστήματος.
Μάλιστα, εχθές, ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και νυν γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε συνέντευξή του, είπε πως «από αυτή την εβδομάδα, το Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% τηλεδιοίκηση», σημειώνοντας ότι το πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής είναι ήδη στο υπουργείο.
Σιδηροδρομικές πηγές, από την άλλη, αναφέρουν ότι για κάποιο διάστημα σε ένα τμήμα περίπου 30 χλμ. μετά τον Παλαιοφάρσαλο, η τηλεδιοίκηση δεν θα λειτουργεί πλήρως.
Όσο για το σύστημα ETCS, που έγινε γνωστό σε όλους μετά τα Τέμπη, αυτό έχει εγκατασταθεί, κατά πληροφορίες, στις προβλεπόμενες γραμμές και στους συρμούς, απαιτείται όμως η πιστοποίηση και αδειοδότησή του από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Οι δοκιμές στο τμήμα της Θεσσαλίας αναμένεται να ολοκληρωθούν ως τις 15 Σεπτεμβρίου, ώστε η σκυτάλη περάσει στη ΡΑΣ. Μετά θα ακολουθήσει η ενεργοποίηση του ETCS από τη Hellenic Train. Αυτό σημαίνει πως το χρονοδιάγραμμα για την επιχειρησιακή λειτουργία του συστήματος παραμένει θολό.
Για την υποστήριξη της διαδικασίας, η ΡΑΣ ανέθεσε προ ημερών στην ισπανική INECO S.A. σύμβαση 310.000 ευρώ (με ΦΠΑ), για τεχνική υποστήριξη στη διαδικασία προ-αξιολόγησης και αξιολόγησης τεχνικών φακέλων για εγκρίσεις παρατρόχιων και εποχούμενων υποσυστημάτων ERTMS/ETCS, καθώς και για την παροχή τεχνικών οδηγιών προς την Αρχή.
Θυμίζεται, πάντως, ότι για την αποκατάσταση των συστημάτων έχει ήδη προστεθεί στα 35,63 εκατ. (με ΦΠΑ) της αρχικής σύμβασης, κόστος 5,29 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) για συμπληρωματικές εργασίες.
Μηχανοδηγοί απέναντι στη Hellenic Train
Εντωμεταξύ, οι εργαζόμενοι στα τρένα βρίσκονται για ακόμα μια φορά σε αναβρασμό, προετοιμάζοντας κινητοποιήσεις απέναντι στη Hellenic Train.
Οι μηχανοδηγοί κάνουν λόγο για υπερεργασία και ελλείψεις προσωπικού, καθυστερήσεις σε εκπαιδεύσεις και πιστοποιήσεις, ενώ αποδίδουν στη διοίκηση της ιταλικών συμφερόντων εταιρείας, που αποτελεί επί της ουσίας μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο, κατάχρηση του διευθυντικού δικαιώματος, με τιμωρίες χωρίς επαρκή αιτιολόγηση και απολύσεις.
«Οι υπεύθυνοι αντί να προχωρήσουν στις αναγκαίες ενέργειες για να βελτιωθεί δραστικά η κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ψάχνουν συνεχώς εξιλαστήρια θύματα μεταξύ των μηχανοδηγών για να δικαιολογείται η έλλειψη κουλτούρας ασφάλειας στον σιδηρόδρομο», επισημαίνεται στην πρόσφατη ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ).
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
