Η απόκτηση επιπλέον 200 νέων λεωφορείων με leasing για την ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας βρίσκεται στο ραντάρ της ΟΣΥ.
Διαθέτοντας οχήματα ηλικίας ακόμα και 26 ετών, με τον μέσο όρο να μειώνεται σταδιακά την τελευταία διετία φτάνοντας στο τέλος της χρονιάς στα 13,75 έτη για τα θερμικά λεωφορεία από 17,5 έτη το 2024, στόχος είναι η ανανέωση να φτάσει στο 100% το 2027 με την ένταξη 1.476 καινούργιων οχημάτων.
Το προηγούμενο διάστημα η ΟΣΥ ξεκίνησε διαδικασία πρόσληψης συμβούλου, που θα εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας για τη χρονομίσθωση 200 επιπλέον νέων λεωφορείων, εκ των οποίων 150 κανονικά και 50 Midi. Αυτά πρόκειται να αντικαταστήσουν ισάριθμα οχήματα παλαιάς τεχνολογίας της εταιρείας.
Η πρόσκληση υποβολής προσφοράς απευθύνθηκε στην εταιρεία «NOVUS ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΕ», με εκτιμώμενη αξία 26.000 ευρώ (πλέον ΦΠΑ).
1.076 νέα λεωφορεία εντός 2026
Η είσοδος ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, μπορεί να ξεκίνησε μέσα στην πανδημία ως λύση ανάγκης, παγιώθηκε όμως ως μέρος της εξίσωσης. Με ένα μείγμα νέων προμηθειών, leasing και ανάθεσης συγκοινωνιακού έργου σε ιδιώτες, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιχειρεί ένα ολικό λίφτινγκ στις οδικές συγκοινωνίες.
Η πρώτη φάση εκσυγχρονισμού του στόλου με 951 οχήματα αναμένεται να ολοκληρωθεί με μία καθυστέρηση μηνών στις αρχές του 2026. Σε αυτήν περιλαμβάνονται τα πρώτα 140 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία της πρωτεύουσας, καθώς και τα συνολικά 300 οχήματα CNG της πρώτης προμήθειας που έκανε το ελληνικό δημόσιο μετά από 13 χρόνια.
Πρόκειται για 100 18μετρα CNG λεωφορεία της Iveco και 200 12μετρα της Menarini. Μάλιστα, παρότι η ιταλική εταιρεία ζήτησε παράταση του χρόνου παράδοσης, το υπουργείο την απέρριψε, προειδοποιώντας για περαιτέρω κυρώσεις στην εταιρεία με τελικό ορόσημο τις 31/10/2025.
Όσο για το τρέχον δεκαετές leasing, συνολικά 300 καινούργιων οχημάτων και αξίας 200,52 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), η διαδικασία ένταξης των οχημάτων θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί, όμως οι δυσλειτουργίες στη διεθνή αλυσίδα παραγωγής έφεραν καθυστερήσεις.
Έτσι, ενώ τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία εντάχθηκαν αμέσως στον στόλο, περί τα 150 οχήματα για τα οποία η ανάδοχος Εθνική Leasing προμηθεύεται από τον οίκο MANAG έχουν καθυστερήσει.
Η αργοπορία αποδίδεται σε αντικειμενική αδυναμία παραγωγής υποσυστημάτων των εν λόγω οχημάτων από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια παραγωγής.
Σύμφωνα με την πρόσθετη πράξη που συμπληρώνει την αρχική σύμβαση, πρόκειται για ανυπαίτια αδυναμίας του αναδόχου να προμηθευτεί τα προς μίσθωση 150 οχήματα πετρελαίου του κατασκευαστικού οίκου MAN AG, εξαιτίας της υποχρέωσης ένταξης σε αυτά των νέων τεχνικών προδιαγραφών που επιτάσσει ο γενικός κανονισμός ασφάλειας II (GSR II).
Το κενό καλύπτουν ως το τέλος του 2025 ισάριθμα «δανεικά» λεωφορεία του παλιότερου leasingτης ΟΣΥ από το 2021, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση του δημοσίου.
Την πρώτη φάση ολοκληρώνει η παραχώρηση από τον ΟΑΣΑ συγκοινωνιακού έργου με 211 καινούργια λεωφορεία για την Ανατολική και Δυτική Αττική στην κοινοπραξία έξι ΚΤΕΛ και δύο τουριστικών γραφείων. Η σύμβαση προϋπολογισμού 400,33 εκατ. ευρώ, έχει διάρκεια 8 χρόνια.
Ως την άνοιξη ακόμη 125 οχήματα
Εντωμεταξύ, στις 3 Δεκεμβρίου 2025, υπεγράφη η νέα συμφωνία προμήθειας 125 brand new ηλεκτρικών 12μετρων λεωφορείων με την κινεζική YutongBus, η οποία έχει ήδη προμηθεύσει και τα πρώτα 140 ηλεκτρικά ιδιόκτητα οχήματα της ΟΣΥ.
Στο αντικείμενο της σύμβασης, ύψους 51,62 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, περιλαμβάνονται ακόμη 63 φορτιστές βραδείας φόρτισης των οχημάτων, μαζί με την έκθεση εγκατάστασής τους στα αμαξοστάσια της Αττικής.
Η παράδοση των οχημάτων θα γίνει σε μία δόση. Συγκεκριμένα, η Yutong θα παραδώσει τα 125 λεωφορεία έτοιμα προς έκδοση πινακίδων, καθώς και τους αντίστοιχους φορτιστές εντός 155 ημερών από τη θέση σε ισχύ της σύμβασης.
Με την παραλαβή και των 125 οχημάτων, ο στόλος της ΟΣΥ θα αθροίζει συνολικά 1.076 καινούργια λεωφορεία με τα παλαιότερα να είναι τα πρώτη ηλεκτροκίνητα, με έτος παραλαβής το 2024! Αυτό σημαίνει μία ανανέωση της τάξης του 80%, αφού παράλληλα βγαίνουν εκτός λειτουργίας οχήματα που ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους.
Μάλιστα, όπως πρόσφατα εξήγησε στο συνέδριο του ΤΜΕΔΕ ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, με την ολοκλήρωση αυτών των προμηθειών και με τους 300 νέους οδηγούς από την ενεργή προκήρυξη, οι χρονοαποστάσεις των δρομολογίων θα μειωθούν κατά 30%.
Ειδικά, για τον μεγάλο πονοκέφαλο των οδηγών, που ταλαιπωρεί όλη την Ευρώπη, υπογράμμισε ότι από τον Μάιο κι έπειτα παρατηρείται μία ανάσχεση της τάσης συνεχούς μείωσης του δυναμικού, που κρατούσε από το 2021. Προανήγγειλε, μάλιστα, ειδικό bonusενεργού οδηγού αστικών συγκοινωνιών.
Περισσότερο έργο σε ιδιώτες
Ο στόχος είναι η ανανέωση το 2027 να καλύψει το 100%, με συνολικά 1.600 ενεργά οχήματα, όταν σήμερα η ενεργός δύναμη είναι μετά βίας 1.200.
Για να πιαστεί αυτό το μείγμα, θα πρέπει τα καινούργια λεωφορεία να ανέβουν σε συνολικά 1.476 από την αρχή της «επιχείρησης» εκσυγχρονισμού, δηλαδή να μπουν ακόμη 400 στον στόλο.
Εξ αυτών, ενδεχομένως τα 200 να αποκτηθούν από την ΟΣΥ μέσω του υπό εξέταση leasing, ενώ το παζλ θα μπορούσε να συμπληρώσει μια ακόμα παραχώρηση συγκοινωνιακού έργου.
Ήδη, τον περασμένο Μάιο, ο ΟΑΣΑ έβγαλε σε διαβούλευση έναν νέο κύκλο ανάθεσης, ύψους 474 εκατ. ευρώ, προβλέποντας ότι θα απαιτηθούν ως 200 οχήματα, μήκους 12 και 18 μέτρων, για διάρκεια δέκα ετών.
Αν και ο τελικός σχεδιασμός θα γίνει αφού ολοκληρωθεί το Στρατηγικό Σχέδιο Συγκοινωνιών για τις μεταφορές στο λεκανοπέδιο, κεντρική ιδέα είναι η διεύρυνση του σημερινού συγκοινωνιακού χάρτη σε περιαστικές περιοχές που σήμερα δεν καλύπτονται από τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στο ραντάρ του ΟΑΣΑ έχουν μπει περιοχές όπως Πόρτο Ράφτη, Ραφήνα, Κερατέα, Μέγαρα, κλπ., όμως δεν αποκλείεται στο γκρουπ της παραχώρησης να μπουν και γραμμές που σήμερα εξυπηρετεί η ΟΣΥ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
