Η μείωση του χρόνου διαδρομής σε λιγότερο από 20 λεπτά και η ποιότητα της υπηρεσίας αναδεικνύονται ως βασικοί παράγοντες που οδηγούν τους επιβάτες στην επιλογή του Μετρό Θεσσαλονίκης, απομακρύνοντάς τους από τη χρήση λεωφορείων. Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από προπτυχιακή εργασία του διπλωματούχου Μηχανικού Χωροταξίας και Ανάπτυξης ΑΠΘ Κωνσταντίνου Μηλιώνη, με επιβλέποντα τον καθηγητή Απόστολο Παπαγιαννάκη.
Η εργασία εστιάζει στη διερεύνηση των μετακινήσεων με Μετρό στο μητροπολιτικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και αξιολογεί τις επιπτώσεις της λειτουργίας του στις συμπεριφορές κινητικότητας. Η ανάλυση στηρίχθηκε σε ερωτηματολόγιο που διεξήχθη το καλοκαίρι του 2025, με τη συμμετοχή 356 ατόμων, και περιλάμβανε στατιστικές μεθόδους και χαρτογραφική ανάλυση σε περιβάλλον GIS.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το Μετρό έχει αποκτήσει σημαντική θέση στο συγκοινωνιακό δίκτυο, με το 87,7% των χρηστών να πραγματοποιούν έως δέκα διαδρομές την εβδομάδα. Καταγράφεται μείωση στη χρήση αστικών λεωφορείων (27,3%) και ιδιωτικών αυτοκινήτων (13,3%), ενώ το 65,3% των επιβατών δηλώνει ότι φτάνει στον προορισμό του σε λιγότερο από 20 λεπτά. Η άνεση, η αξιοπιστία και το κόστος αναδεικνύονται ως βασικά πλεονεκτήματα, ενώ περιορισμοί εντοπίζονται στη γεωγραφική κάλυψη, τις στάσεις και τη διασύνδεση με άλλα μέσα.
Η στατιστική ανάλυση έδειξε ότι το Μετρό χρησιμοποιείται συχνότερα από πρώην χρήστες λεωφορείων και από άτομα με μεγαλύτερους προηγούμενους χρόνους μετακίνησης. Η συχνότητα χρήσης σχετίζεται με σκοπούς όπως η εργασία, η εκπαίδευση και η επιστροφή στο σπίτι, αλλά και με την προσβασιμότητα ΑμεΑ και την ύπαρξη χώρων στάθμευσης.
Σύμφωνα με τον ερευνητή, η αξιοπιστία και οι μετακινήσεις για εργασία, εκπαίδευση και επιστροφή στο σπίτι συνδέονται με αυξημένες εβδομαδιαίες διαδρομές. Επιπλέον, η χωρική εγγύτητα και η δυνατότητα πεζής μετακίνησης κρίνονται σημαντικές, καθώς οι προορισμοί συγκεντρώνονται κυρίως στο κέντρο της πόλης.
Όπως επισημαίνει ο κ. Μηλιώνης, «Το 65,3% φτάνει στον σταθμό επιβίβασης με τα πόδια, το 90,4% συνεχίζει πεζή από την αποβίβαση προς τον προορισμό και το 81,1% εξ αυτών χρειάζεται λιγότερο από 10 λεπτά προς τον τελικό προορισμό».
Οι αποβιβάσεις συγκεντρώνονται στους κεντρικούς σταθμούς Αγία Σοφία, Βενιζέλου και Σιντριβάνι, οι οποίοι καλύπτουν πάνω από το 55% της συνολικής ζήτησης.
Το Μετρό αποτελεί ισχυρό κορμό για τις αστικές μετακινήσεις, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη ολοκληρώσει το μητροπολιτικό του δίκτυο.
Συνολικά, όπως αναφέρει ο κ. Μηλιώνης, το Μετρό έχει ήδη επιφέρει σημαντικές αλλαγές στην κινητικότητα. Ωστόσο, η μεγιστοποίηση των ωφελειών του απαιτεί ενίσχυση της γεωγραφικής κάλυψης, καλύτερη διασύνδεση με τα λεωφορεία και ανάπτυξη συμπληρωματικών μέσων, όπως το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος.
Τα δεδομένα αφορούν τους πρώτους μήνες λειτουργίας του Μετρό και υπογραμμίζεται η ανάγκη για επαναληπτική έρευνα μετά τη λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς και την περαιτέρω ωρίμανση του συστήματος.
Η εργασία παρουσιάστηκε στο 2ο Επιστημονικό Συνέδριο Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης, με τίτλο «Ανθεκτικότητα Πόλεων και Περιφερειών», που διοργανώνεται από το Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου και ξεκίνησε στο ΚΕΔΕΑ του Αριστοτελείου.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
