Τα έργα-σημαίες που θα σώσουν την Αττική από την κυκλοφοριακή ασφυξία, όπως η αστική σήραγγα Ηλιούπολης, ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα και ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, έθεσε σε προτεραιότητα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά τη χθεσινή τακτική γενική συνέλευση των μετόχων.
Έχοντας βάλει σε τροχιά ένα στρατηγικό πρόγραμμα ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ, ο όμιλος εστιάζει στις μακροπρόθεσμες επενδύσεις για τη συνέχιση της αναπτυξιακής του πορείας.
Μετά από μια χρονιά ισχυρής ανάπτυξης, ο κ. Περιστέρης εστίασε, απευθυνόμενος στους μετόχους, στα ορατά πλέον αποτελέσματα του μετασχηματισμού που ξεκίνησε πριν από οκτώ χρόνια, ώστε από μία εταιρεία κατασκευών και ενέργειας να εξελιχθεί σε μια εταιρεία υποδομών.
Όπως επισήμανε, «η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει μετατραπεί σε έναν όμιλο με μακροπρόθεσμα προβλέψιμες ταμειακές ροές, με μια άριστη χρηματοοικονομική θέση και πολύ ασφαλείς επενδύσεις».
Σε αυτή την πορεία, απέδωσε και την πρόσφατη απόκτηση επενδυτικής βαθμίδας από τους οίκους Moody’s και S&P, καθιστώντας τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ τον μοναδικό ελληνικό μη χρηματοπιστωτικό όμιλο με investment grade.
Ερωτηθείς αν αναμένεται περαιτέρω αναβάθμιση, σημείωσε ότι από τη στιγμή που ο όμιλος δεν έχει βγει ακόμα στις αγορές, δεν έχει δρέψει και τους καρπούς αυτής της εξέλιξης, οπότε δεν υπάρχει κάτι άλλο στον ορίζοντα.
«Το χαρακτηριστικό της εταιρείας είναι οι μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Βεβαίως μας ενδιαφέρει το μέρισμα, αλλά πιστεύω ότι η αξία δημιουργείται όταν γίνονται συμφέρουσες και με υπολογισμένο ρίσκο επενδύσεις», επισήμανε, φωτογραφίζοντας τα έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ, στα οποία εστιάζει στρατηγικά η διοίκηση. Ειδικότερα, τους τελευταίους 18 μήνες, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επένδυσε 5,5 δισ. ευρώ.
«Βεβαίως δεν χτίζουμε κάτι και φεύγουμε, αλλά μέσω της λειτουργίας δημιουργούμε αξίες, ώστε να έχουμε το οπλοστάσιο να κάνουμε τέτοιες επενδύσεις», πρόσθεσε.
Μεγάλα έργα σε εξέλιξη
Με την παράδοση του βόρειου τμήματος του Ε65, υπολειπόμενου μήκους 46 χλμ., να βρίσκεται προ των πυλών από την ΤΕΡΝΑ, ο όμιλος ετοιμάζεται ως το τέλος του 2026 να ολοκληρώσει κατασκευαστικά και το νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι.
Πρόκειται για ένα έργο ύψους 625 εκατ. ευρώ. «Δυστυχώς όμως δεν θα μπορέσει να λειτουργήσει, παρότι είναι εξαιρετικά απαραίτητο για να βελτιώσει την πολύ δύσκολη κατάσταση του “Καζαντζάκης”. Για να λειτουργήσει, θα πρέπει να εγκατασταθούν όλα τα αεροναυτιλιακά βοηθήματα, ευθύνης της ΥΠΑ και σε αυτά υπήρξε καθυστέρηση», σημείωσε ο επικεφαλής του ομίλου και προσδιόρισε την έναρξη της λειτουργίας για το 2028.
Η συνεισφορά του βέβαια στα μεγέθη του ομίλου έχει ήδη ξεκινήσει, καθώς για το 2025 και το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους εισέφερε 22,76 εκατ. ευρώ ως ανάκτηση διαφυγόντων εσόδων. Πρακτική που θα συνεχιστεί όσο καθυστερεί η ολοκλήρωση του έργου. Η συνολική επένδυση στο σύνολο της 35ετούς παραχώρησης εκτιμάται πάντως ότι θα ξεπεράσει το 1,5 δισ. ευρώ.
Ως προς τις δικαστικές εξελίξεις γύρω από το Integrated Casino Resort (IRC) στο Ελληνικό, που αναπτύσσεται μαζί με τη Hard Rock, ο κ. Περιστέρης, χωρίς να προδικάσει την κρίση του ΣτΕ, υπογράμμισε ότι από τους ελέγχους της εταιρείας δεν έχει προκύψει παραβίαση κάποιας διάταξης, άδειας ή περιβαλλοντικού όρου, καθώς το έργο έχει εγκριθεί από την αρχή ως υποτμήμα της συνολικής επένδυσης της Lamda Development.
Υπό τις παρούσες συνθήκες, τα εγκαίνια αναμένονται στις αρχές του 2029.
Ερωτηθείς σχετικά με τη συμφωνία με τη Motor Oil, σημείωσε πως αυτή προχωράει βάσει προγραμματισμού, ξεκαθαρίζοντας πως τέτοιους είδους συμφωνίες δεν είναι σύντομες, καθώς υπάρχουν διοικητικές και οργανωτικές διαδικασίες.
Ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ τοποθέτησε την ολοκλήρωση της νομικής και φορολογικής συνένωσης σε ένα ΑΦΜ, στους επόμενους λίγους μήνες.
Αντίστοιχα, ενημέρωσε ότι εντός του έτους θα «κλείσει» η εν εξελίξει διαπραγμάτευση για το μεγάλο έργο της αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία, το οποίο αποτελεί μέρος της συμφωνίας πώλησης της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακής. Ειδικότερα, κατά τις πρόνοιες της συμφωνίας με τη Masdar, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί το δικαίωμα να ξαναμπεί με συμμετοχή 50% σε εμβληματικά assets, με έμφαση σε έργα αντλησιοταμίευσης και πλωτά αιολικά πάρκα.
Ασχημη η υφιστάμενη κατάσταση της Εγνατίας
Ο κ. Περιστέρης δεν παρέλειψε να αναφερθεί στα δύο έργα – ορόσημα που πήρε στα χέρια του ο όμιλος τους προηγούμενους μήνες, την 35ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και η μεγάλη παραχώρηση του ΒΟΑΚ, διάρκειας επίσης 35 ετών.
Περιγράφοντας, πάντως, γλαφυρά την κατάσταση της Εγνατίας Οδού, η οποία με τα επικείμενα έργα θα φτάσει σε μήκος τα 1.000 χλμ., σημείωσε πως η κατάστασή της είναι άθλια.
Η ΤΕΡΝΑ έχει ήδη ξεκινήσει, όπως τόνισε, την ανακατασκευή του άξονα, και όχι την επισκευή, ώστε ο οδικός άξονες της Βόρειας Ελλάδας να παίξει τον ρόλο που του αναλογεί στην επόμενη 30ετία.
Όσο για την κατασκευή του τμήματος «Χανιά – Ηράκλειο» του ΒΟΑΚ, που ξεκίνησε με καθυστέρηση, εξέφρασε την πεποίθηση ότι θα προχωρήσει από εδώ και μπρος με καλούς ρυθμούς, παρά τις δυσκολίες.
Αττική: Γνωστά τα έργα, αλλά αργούν
Αναφορικά με την επόμενη ημέρα των έργων, ο κ. Περιστέρης επανέλαβε ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής είναι σοβαρότατο, με τους πολίτες να ταλαιπωρούνται καθημερινά στους δρόμους του λεκανοπεδίου. Μάλιστα, όπως σημείωσε, τα απαραίτητα έργα που θα δώσουν διεξόδους τόσο σε ΙΧ όσο και σε φορτηγά είναι γνωστά εδώ και αρκετό καιρό.
Δεδομένου ότι η πολιτική ηγεσία έδωσε τις τελευταίες ημέρες το σήμα, δια του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, ότι αναθερμαίνεται το θέμα των παρεμβάσεων, ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ τόνισε την αναγκαιότητα συγκεκριμένων έργων.
Αναφέρθηκε στην ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, που είναι και το μόνο σε φάση συμβασιοποίησης, καθώς και στις επιμέρους παρεμβάσεις στον Κηφισό.
Ο κ. Περιστέρης εξήρε τη σημασία της λεγόμενης παράκαμψης του λεκανοπεδίου για τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων μέσω της αρτηρίας Ελευσίνα – Οινόφυτα, που θα αποσυμφορήσει τον Κηφισό. Θυμίζεται ότι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει καταθέσει πρότυπη πρόταση για την υλοποίηση του εν λόγω άξονα, εκτιμώμενου κόστους που ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ.
Αντίστοιχες πρότυπες προτάσεις έχουν υποβληθεί και για τις επονομαζόμενες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, για τις οποίες ο κ. Περιστέρης σχολίασε ότι είναι νέα έργα. Έβαλε, δε, σε προτεραιότητα την αστική σήραγγα της Ηλιούπολης, η οποία και προβάλει ως η μόνη λύση για να μην ακινητοποιηθούν τα νότια προάστια μόλις ανοίξει τις πύλες του ο πόλος του Ελληνικού.
Η εν λόγω πρόταση ανήκει στο κοινό μέτωπο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, όμιλος AKTOR και Άβαξ. Αυτή θα λειτουργήσει συνδυαστικά με παρεμβάσεις για τη διασφάλιση ελεύθερης ροής στη λεωφόρο Βουλιαγμένης.
«Ο χρόνος υλοποίησης δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά είναι έργα απαραίτητα», τόνισε ο κ. Περιστέρης, απαντώντας ότι δεν υπάρχει κάποιο νεότερο σχετικά με τις πρότυπες προτάσεις, ούτε έχει γίνει η οποιαδήποτε συζήτηση με το αρμόδιο υπουργείο.
Όσο για την τροποποίηση του κόμβου της Μεταμόρφωση, όπως έγραψε το BD, εχθές δόθηκε η εντολή από το υπουργείο Υποδομών προς τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να προχωρήσει στη μελέτη και κατασκευή των απαραίτητων παρεμβάσεων, ώστε να βελτιωθεί η κυκλοφορία.
Ο γενικός διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και εκτελεστικό μέλος του Δ.Σ. του ομίλου, Μάνος Μουστάκας, τοποθέτησε την ολοκλήρωση του έργου εντός του 2026, με το κόστος στα 2,45 εκατ. ευρώ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
