Με γοργούς ρυθμούς φαίνεται πως προχωρούν οι εξελίξεις γύρω από την ανάπτυξη του «Θράκη FSRU», του δεύτερου πλωτού σταθμού αποθήκευσης και επαναεριοποίησης LNG (FSRU), που σχεδιάζει στην Αλεξανδρούπολη η Gastrade, με τις διαδικασίες αδειοδότησης να βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο.
Άλλωστε, όπως είχε αναφέρει πρόσφατα στο BD o Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Gastrade, Κωνσταντίνος Σιφναίος, αυτό το διάστημα δουλεύουν «πάνω σε όλα τα επίπεδα σχετικά με την ετοιμότητα του δεύτερου FSRU Θράκης, δηλαδή αδειοδότηση, χρηματοδότηση και εμπορική βιωσιμότητα».
Με όπλο την εμπειρία από την ανάπτυξη του πρώτου αντίστοιχου έργου, η διοίκηση της εταιρείας εμφανίζεται αισιόδοξη ότι το δικό τους έργο θα αποτελέσει το δεύτερο FSRU της χώρας.
Αμεσα ο φάκελος στο ΥΠΕΝ, στόχος για λειτουργία το 2028
Σύμφωνα με όσα ανέφεραν στο BD πηγές της εταιρείας στο περιθώριο των Ποσειδωνίων έχει ήδη ληφθεί η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) με ημερομηνία έκδοσης 27/01/2026, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη και τα επόμενα στάδια αδειοδότησης για το έργο.
Έτσι, εντός του μήνα αναμένεται η κατάθεση φακέλου στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την άδεια όδευσης του αγωγού, αλλά και για την άδεια εγκατάστασης.
Το χρονοδιάγραμμα των διαδικασιών αυτών εξαρτώνται από την ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί το ΥΠΕΝ, και αποτελούν το τελευταίο κρίσιμο στάδιο πριν από τη λήψη της Τελικής Επενδυτικής Απόφασης - Final Investment Decision (FID),η οποία θα επιτρέψει την έναρξη της κατασκευής.
Η λήψη της επενδυτικής απόφασης έχει αναθεωρηθεί για τις αρχές του 2027 και με στόχο εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο να τεθεί σε λειτουργία το 2028, δεδομένου πως για την ολοκλήρωσή του απαιτείται χρονικό διάστημα περίπου δύο ετών.
Αξίζει να σημειωθεί πως, έχει εκδοθεί η Άδεια Ανεξάρτητου Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΑΣΦΑ) με την απόφαση 378/2022 της ΡΑΑΕΥ.
Δύο οι επιλογές για την κατασκευή, ενδιαφέρον από ναυπηγεία της Κίνας
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το πλάνο για τον τρόπο ανάπτυξης του έργου περιλαμβάνει δύο βασικές επιλογές, είτε την κατασκευή του από την αρχή με τη συμμετοχή ναυπηγείων, είτε τη μετατροπή υφιστάμενου πλοίου LNG carrier, όπως έχει συμβεί με την κατασκευή του πρώτου FSRU.
Όσον αφορά την πρώτη επιλογή, ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από developers για την κατασκευή του έργου, κυρίως από ναυπηγεία της Κίνας.
Πάντως η λήψη της επενδυτικής απόφασης είναι εκείνη που θα καθορίσει τον τρόπο υλοποίησης του έργου με την τελική επιλογή, για τον τρόπο που τελικά θα προχωρήσει η κατασκευή, να μην εξαρτάται τόσο από το κόστος αλλά κυρίως από τη διαθεσιμότητα, καθώς η υψηλή ζήτηση για νέα πλοία δημιουργεί καθυστερήσεις στα ναυπηγεία και απαιτείται έγκαιρη δέσμευση θέσεων παραγωγής.
Σε αυτή τη φάση πραγματοποιείται έρευνα αγοράς, χωρίς ωστόσο να έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις.
Η δέσμευση capacity απαραίτητη για την χρηματοδότηση
Εκείνο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι σε αντίθεση με το υφιστάμενο FSRU της Αλεξανδρούπολης, το οποίο κόστισε 489 εκατ. ευρώ και επιδοτήθηκε με 226 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, το νέο έργο -μέχρι στιγμής τουλάχιστον- δεν προβλέπεται να λάβει ευρωπαϊκή επιδότηση.
Το εκτιμώμενο κόστος του νέου έργου ενδέχεται τελικά να ξεπεράσει τα 600 εκατ. ευρώ, επηρεαζόμενο από τις διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις και τον πόλεμο, όπως εξηγούν πηγές της Gastrade.
Θυμίζουμε πως λίγο καιρό πριν η διοίκηση της εταιρείας έχει αποκαλύψει πως έχει συζητήσει με διάφορα χρηματοδοτικά ιδρύματα, όπως τα αμερικανικά DFC και EXIM, τα οποία έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να συμμετέχουν στο έργο είτε χρηματοδοτικά είτε μετοχικά.
Πάντως, χωρίς ευρωπαϊκή χρηματοδοτική στήριξη, όλα τα έργα υποδομής απαιτούν μακροχρόνιες συμβάσεις δέσμευσης δυναμικότητας για να καταστούν βιώσιμα.
Έτσι, οι συζητήσεις μέχρι στιγμής επικεντρώνονται στο να δεσμεύσουν ιδιώτες capacity στον σταθμό, ώστε το έργο να καταστεί bankable και να μπορέσει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση.
Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει οριστική συμφωνία και οι σχετικές επαφές παραμένουν σε διερευνητικό στάδιο.
Τι περιλαμβάνει το έργο
Tο 2030 οι ανάγκες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης αναμένεται να φτάσουν τα 30-35 bcm φυσικού αερίου, εκ των οποίων σήμερα τα 16-17 δισ. καλύπτονται από ρωσικό αέριο.
Η αντικατάσταση αυτών των ποσοτήτων, σε συνδυασμό με τις νέες ανάγκες και την αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης από την Ουκρανία μετά το τέλος του πολέμου, δημιουργεί, σύμφωνα με στελέχη του ομίλου, χώρο για ένα ακόμη FSRU στην περιοχή.
Το πρώτο FSRU της Gastrade, με δυνατότητα αεριοποίησης 5,5 bcm LNG ετησίως, στην Αλεξανδρούπολη, έχει ήδη τεθεί σε εμπορική λειτουργία, ενισχύοντας καθοριστικά τον λεγόμενο «Κάθετο Διάδρομο» τροφοδοσίας προς Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία και Ουκρανία.
Το νέο FSRU σχεδιάζεται να εγκατασταθεί στην ίδια θαλάσσια περιοχή, περίπου 8 έως 9 χιλιόμετρα από την ακτή, σχετικά κοντά στο υφιστάμενο FSRU.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται μεγαλύτερη αποθηκευτική χωρητικότητα, μεγαλύτερη δυναμικότητα αεριοποίησης και δυνατότητες πιο αποτελεσματικής διαχείρισης φορτίων LNG.
Σύμφωνα με όσα είχε δηλώσει ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Gastrade, λίγο καιρό πριν, κατά την ξενάγηση δημοσιογράφων στο FSRU Αλεξανδρούπολης, το σχεδιαζόμενο έργο διαθέτει σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως στρατηγική γεωγραφική θέση, άμεση εγγύτητα με τον TAP, κοινωνική αποδοχή, αλλά και τεχνογνωσία που έχει ήδη αποκτήσει η εταιρεία από τη λειτουργία του πρώτου FSRU.
Μάλιστα, αναμένεται να είναι μεγαλύτερης δυναμικότητας από το υφιστάμενο της Αλεξανδρούπολης και θα έχει καθαρά εξαγωγικό χαρακτήρα, με στόχο κυρίως αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, όπως η Ουγγαρία, η Σλοβακία, η Ουκρανία και η Μολδαβία.
Στον σχεδιασμό εξετάζεται διασύνδεση είτε με τον TAP είτε με το ΕΣΦΑ, ενισχύοντας περαιτέρω τη διασυνδεσιμότητα με τα Δυτικά Βαλκάνια και την Ιταλία.
Εφόσον υλοποιηθεί, η συνολική δυναμικότητα των δύο πλωτών μονάδων της Gastrade στην Αλεξανδρούπολη θα μπορεί να προσεγγίσει τα 11 bcm LNG ετησίως.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
