Σε συνέντευξη που παραχώρησε στον ραδιοφωνικό σταθμό Θήτα FM Θεσσαλονίκης, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, περιέγραψε τη σημερινή κατάσταση λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης και ανέπτυξε την πορεία προετοιμασίας της επέκτασης προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
Ο υφυπουργός σημείωσε ότι η χρήση του μετρό αυξάνεται σταθερά, επισημαίνοντας πως υπάρχουν ακόμη περιθώρια για μεγαλύτερη συμβολή στη βελτίωση της κυκλοφορίας. Τόνισε ότι ο στόχος αυτός θα ενισχυθεί με την αναδιάρθρωση του δικτύου λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, ώστε να τροφοδοτούν το μετρό, προϋποθέτοντας διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων κομίστρου.
Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε πως πρόκειται για ένα σύνθετο εγχείρημα. Υπενθύμισε ότι ο σχεδιασμός του Μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε το 2004, όταν δεν ήταν εφικτό να συμπεριληφθούν τέτοιες προβλέψεις στη σύμβαση κατασκευής της βασικής γραμμής. Ωστόσο, στη σύμβαση της επέκτασης προς την Καλαμαριά έχουν ήδη ενσωματωθεί συστήματα που θα επιτρέψουν σύντομα τη λειτουργία του «tap and pay», δίνοντας τη δυνατότητα στους επιβάτες να χρησιμοποιούν τραπεζικές κάρτες τόσο στο μετρό όσο και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι η επέκταση προς τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας. Η χάραξη της επέκτασης έχει ολοκληρωθεί και παρουσιαστεί δημόσια, ενώ μέσω υπογεγραμμένης σύμβασης πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται και συμπληρώνονται οι μελέτες χωροθέτησης σταθμών και χάραξης της σήραγγας. Παράλληλα, προχωρά η μελέτη κόστους - οφέλους, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, τεκμηριώνοντας τη σκοπιμότητα και βιωσιμότητα του έργου.
Ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι η χρηματοδότηση της επέκτασης δεν μπορεί να βασιστεί αποκλειστικά στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, καθώς οι απαιτούμενοι πόροι είναι ιδιαίτερα υψηλοί και το πρόγραμμα καλύπτει και άλλες ανάγκες σε όλη τη χώρα. Για τον σκοπό αυτό, η μελέτη κόστους - οφέλους αποτελεί το βασικό εργαλείο για τη διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο τη χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ, ενώ εξετάζεται και η δυνατότητα δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Το θέμα συζητήθηκε πρόσφατα μεταξύ του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών και του Επίτροπου Μεταφορών Απόστολου Τζιτζικώστα, ο οποίος έχει εμπειρία από το έργο λόγω της προηγούμενης θητείας του ως Περιφερειάρχης. «Εάν δεν υπήρχε η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν θα είχαμε μετρό στη Θεσσαλονίκη», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, σημειώνοντας τη συμφωνία του κ. Τζιτζικώστα.
Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, ο υφυπουργός εκτίμησε ότι το έργο θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί εντός της επόμενης κυβερνητικής τετραετίας, ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες. Υπογράμμισε, ωστόσο, πως αυτό αποτελεί το αισιόδοξο σενάριο και η εξέλιξη εξαρτάται από τη διατήρηση της πολιτικής σταθερότητας. Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι η Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί προτεραιότητα για τα νέα έργα μετρό, ενώ, ερωτηθείς για την επέκταση προς το αεροδρόμιο, επιβεβαίωσε την αναγκαιότητα, αλλά διαβεβαίωσε πως δεν θα υπάρξουν περισπασμοί από το έργο στους βορειοδυτικούς δήμους.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
