Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνουν τη δραστηριότητά τους στις διεθνείς αγορές, καθώς η εγχώρια ζήτηση παρουσιάζει πτώση, επιτείνοντας τον ανταγωνισμό με τους παραδοσιακούς παγκόσμιους κατασκευαστές. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας γνωρίζει σημαντική ανάπτυξη στο εξωτερικό, διεισδύοντας σε αγορές από την Ευρώπη μέχρι τη Νοτιοανατολική Ασία και ασκώντας πιέσεις σε εταιρείες όπως η Toyota Motor και η Volkswagen, σύμφωνα με το Reuters.
Στην εγχώρια αγορά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα σημειώνουν σταθερή μείωση από τα τέλη του προηγούμενου έτους. Η ασθενής καταναλωτική ζήτηση και ο έντονος ανταγωνισμός τιμών έχουν οδηγήσει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως σε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Μεγάλες κινεζικές εταιρείες όπως η BYD, η Geely και η Chery επιδιώκουν εδώ και καιρό να αποκτήσουν διεθνή παρουσία. Η υποτονική εγχώρια ζήτηση ενισχύει το κίνητρο για ταχύτερη εξωστρέφεια, γεγονός που εντείνει τις πιέσεις στους Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές, οι οποίοι ήδη δυσκολεύονται απέναντι στα τεχνολογικά προηγμένα και χαμηλού κόστους ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας.
«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, εξαιρετικά ανταγωνιστικές αλυσίδες εφοδιασμού, ολοένα και πιο εξελιγμένα προϊόντα και ισχυρό οικονομικό κίνητρο για να βρουν ανάπτυξη εκτός Κίνας», δήλωσε ο Bill Russo, διευθύνων σύμβουλος της Automobility στη Σαγκάη.
Η παγκοσμιοποίηση γίνεται στρατηγική αναγκαιότητα για τις κορυφαίες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πρόσθεσε ο ίδιος.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 20% σε ετήσια βάση τον Ιούλιο, φτάνοντας τα 1,47 εκατ. οχήματα, σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας. Παράλληλα, οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 88% στα 923.000 οχήματα.
Αν και τα στοιχεία περιλαμβάνουν και μη κινεζικές μάρκες που παράγονται στην Κίνα, η τάση μείωσης στην εγχώρια αγορά και αύξησης των εξαγωγών είναι εμφανής μεταξύ των εγχώριων παραγωγών.
Ο Cui Dongshu, επικεφαλής της Ένωσης, απέδωσε την αδυναμία της αγοράς στην αύξηση των τιμών καυσίμων που επηρεάζει τα βενζινοκίνητα οχήματα και στη συνεχιζόμενη υποτονικότητα στην κατηγορία των entry-level sedan.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αντικατοπτρίζει τη γενικότερη δυναμική της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας του κόσμου. Ενώ οι εξαγωγές και τα εργοστάσια στηρίζουν την ανάπτυξη, η αδύναμη αγορά ακινήτων και η μειωμένη κατανάλωση περιορίζουν την εσωτερική ζήτηση.
Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής στην Κίνα αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερπαραγωγής έναντι της ζήτησης. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι ξένες αγορές αποτελούν όλο και πιο σημαντική διέξοδο.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 2,3 εκατ. οχήματα ή 20% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Το νούμερο αυτό αντιστοιχεί σε όλες τις εγχώριες ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία για το ίδιο διάστημα. Αντίθετα, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκαν κατά 71% το πρώτο εξάμηνο.
Η αναλύτρια της HSBC, Γιουτσιάν Ντινγκ, εκτιμά ότι η εγχώρια ζήτηση αυτοκινήτων αναμένεται να σταθεροποιηθεί και πιθανώς να αρχίσει να ανακάμπτει από τα τέλη Αυγούστου έως τον Σεπτέμβριο, με την επιτάχυνση του κύκλου νέων μοντέλων.
Η BYD, για παράδειγμα, κάλυψε την πτώση 35% στις εγχώριες πωλήσεις τους πρώτους επτά μήνες του έτους με αύξηση 79% στις πωλήσεις εξωτερικού σε ετήσια βάση. Η Βραζιλία και η Βρετανία εξελίσσονται σε σημαντικές αγορές εκτός Κίνας το 2026.
Η αυξανόμενη εξωστρέφεια της Κίνας αποτελεί ιδιαίτερη πρόκληση για την Ιαπωνία. Από το 2023, η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων παγκοσμίως, τίτλο που διατηρούσε επί χρόνια η Ιαπωνία.
«Η άνοδος της Ιαπωνίας ως εξαγωγέα αυτοκινήτων βασίστηκε στην αποδοτικότητα της κατασκευής, την ποιότητα και την οικονομία καυσίμου», σύμφωνα με τον Russo. Το πλεονέκτημα της Κίνας σήμερα είναι ευρύτερο και περιλαμβάνει ηλεκτροδότηση, μπαταρίες, λογισμικό, έξυπνα χαρακτηριστικά, κλίμακα εφοδιαστικής αλυσίδας και πολύ ταχεία ανάπτυξη προϊόντων.
«Αυτός ο συνδυασμός θα μπορούσε να κάνει την παγκοσμιοποίηση της Κίνας σημαντικά πιο ανατρεπτική».
Οι κινεζικές μάρκες κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά, ενώ συνεχώς αυξάνουν το μερίδιό τους εις βάρος των γερμανικών και ιαπωνικών εταιρειών σε μια συρρικνούμενη κινεζική αγορά.
Η πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές είναι ήδη εμφανής σε σημαντικές αγορές του εξωτερικού.
Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατείχαν περίπου το 12% του μεριδίου αγοράς επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2026, σχεδόν αμετάβλητο σε σχέση με τέσσερα χρόνια νωρίτερα, σύμφωνα με την Counterpoint Research. Την ίδια περίοδο, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν το μερίδιό τους από 3% σε 16%, σύμφωνα με τα στοιχεία ταξινόμησης, κυρίως εις βάρος ευρωπαϊκών, νοτιοκορεατικών και αμερικανικών ανταγωνιστών.
Το χάσμα είναι ιδιαίτερα έντονο στα ηλεκτρικά οχήματα. Οι κινεζικές μάρκες καλύπτουν σχεδόν το ένα τέταρτο των αποστολών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, ενώ οι ιαπωνικές εταιρείες βρίσκονται κάτω από το 5%.
Η Counterpoint προβλέπει ότι οι κινεζικές μάρκες θα ξεπεράσουν το 20% της συνολικής αγοράς επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη και το 29% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
