Volkswagen: Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου VW, Όλιβερ Μπλουμ, κάλεσε την ΕΕ να επιβάλει άμεσα υψηλότερους δασμούς στα κινεζικά plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, με αφορμή την εντυπωσιακή άνοδο των κινεζικών μαρκών που κατέλαβαν το 28% της αγοράς PHEV της Ευρώπης και τις τρεις πρώτες θέσεις σε πωλήσεις, σύμφωνα με το Automotive News Europe.
Στις 24 Ιουλίου, κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του πρώτου εξαμήνου του ομίλου Volkswagen, ο κ. Μπλουμ τόνισε ότι οι υφιστάμενοι πρόσθετοι δασμοί στα κινεζικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) έχουν ήδη δείξει αποτελεσματικότητα, αλλά καλύπτουν μόνο εν μέρει το πρόβλημα, καθώς τα plug-in υβριδικά (PHEV) παραμένουν εκτός αυτού του πλαισίου. Ο Όλιβερ Μπλουμ πρότεινε την υιοθέτηση της ίδιας στρατηγικής και για τα PHEV, με συμπληρωματικό δασμό έως και 35% επιπλέον του τυπικού εισαγωγικού δασμού 10%.
Ο κ. Μπλουμ σημείωσε πως στόχος του μέτρου είναι η δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων.
Η Volkswagen, επικαλούμενη τον αυξημένο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τους υψηλούς δασμούς των ΗΠΑ, αναθεώρησε προς τα κάτω την πρόβλεψη εσόδων της για το 2026.
Επιπλέον, κάλεσε την ΕΕ να επιταχύνει την εφαρμογή ευρύτερων προστατευτικών μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, όπως την προώθηση πολιτικής "Made in Europe", τον καθορισμό απαιτήσεων τοπικού περιεχομένου, την κυβερνητική υποστήριξη και την παροχή κινήτρων για την περιφερειακή παραγωγή, με στόχο την ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη μείωση της εξάρτησης από εισαγωγές.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2024, τα plug-in υβριδικά κινεζικών μαρκών πούλησαν 208.368 μονάδες στην Ευρώπη, καταλαμβάνοντας το 27,3% της αγοράς PHEV. Τα τρία κορυφαία μοντέλα σε πωλήσεις ήταν τα BYD Seal U, BYD Atto 2 και Chery Jaecoo 7, όλα από κινεζικές μάρκες, ενώ το Volkswagen Tiguan υποχώρησε στην τέταρτη θέση.
Τα PHEV αποτελούν σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη των στόχων μείωσης εκπομπών CO2 στην ΕΕ και την αξιοποίηση φορολογικών κινήτρων σε πολλές χώρες. Σύμφωνα με τη γερμανική Handelsblatt, η ΕΕ εξετάζει το ενδεχόμενο επιβολής πρόσθετων δασμών στα PHEV που εισάγονται από την Κίνα.
Η Volkswagen προχωρά σε μεγάλες περικοπές ενόψει της αυξανόμενης κινεζικής παρουσίας στην Ευρώπη, όπως αναφέρει το Reuters. Ο Όλιβερ Μπλουμ δήλωσε ότι απαιτούνται βαθύτερες περικοπές κόστους για να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα του ομίλου, καθώς οι κινεζικές μάρκες στοχεύουν ολοένα και περισσότερο την ευρωπαϊκή αγορά.
Η εταιρεία προσπαθεί να ισορροπήσει ανάμεσα στη διατήρηση της εμπιστοσύνης των επενδυτών και στην αναδιάρθρωση, αντιμετωπίζοντας ταυτόχρονα δασμούς, προκλήσεις στην Κίνα και ενδεχόμενο κλείσιμο ορισμένων γερμανικών εργοστασίων.
«Όταν κοιτάμε προς το μέλλον, έχουμε όλο και περισσότερους κινδύνους να έρχονται», δήλωσε ο Όλιβερ Μπλουμ, αναφέροντας πάνω από 150 ανταγωνιστές στην Κίνα και επισημαίνοντας τη διείσδυσή τους στην Ευρώπη.
Έχει προτείνει τον διπλασιασμό των περικοπών θέσεων εργασίας σε 100.000 και προειδοποίησε για τον κίνδυνο κλεισίματος τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων μετά το 2030, ενώ τόνισε ότι όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη είναι ενήμερα για τους κινδύνους.
Ωστόσο, δεν κατάφερε να προωθήσει το πλήρες σχέδιο αναδιάρθρωσης στη συνεδρίαση του εποπτικού συμβουλίου νωρίτερα τον Ιούλιο, γεγονός που προμηνύει νέες διαπραγματεύσεις με τα συνδικάτα μετά τις συνομιλίες στα τέλη του 2024, όπου συμφωνήθηκαν οι πρώτες 50.000 περικοπές.
Αναλυτές εκτιμούν ότι το δεύτερο τρίμηνο έδειξε σταθεροποίηση, με τα έσοδα να υπερβαίνουν τις προβλέψεις και τον όμιλο να βρίσκεται σε τροχιά βελτίωσης του λειτουργικού περιθωρίου εντός του στόχου 4,0% έως 5,5%.
«Τα αποτελέσματα της Volkswagen υποδηλώνουν ότι η επιχείρηση αρχίζει να σταθεροποιείται παρά το δύσκολο περιβάλλον», σχολίασε η αναλύτρια της Morning Star, Ρέλα Σάσκιν, υπογραμμίζοντας τη θετική ελεύθερη ταμειακή ροή.
«Η διοίκηση της VW προσπαθεί να καθησυχάσει τους επενδυτές, ενώ ταυτόχρονα λέει στο εργατικό δυναμικό της ότι το σπίτι καίγεται», ανέφεραν οι αναλυτές της Bernstein, σχολιάζοντας τη δυσκολία της διαχείρισης της κατάστασης.
Τα λειτουργικά κέρδη της Volkswagen μειώθηκαν κατά 9,5% το διάστημα Απριλίου-Ιουνίου, στα 3,5 δισ. ευρώ. Τα έσοδα ανήλθαν στα 82,4 δισ. ευρώ, διατηρώντας το λειτουργικό περιθώριο εντός στόχου (4,2% το δεύτερο τρίμηνο).
Παρά τη διατήρηση της πρόβλεψης για τα κέρδη, η εταιρεία δεν αναμένει πλέον αύξηση εσόδων, προβλέποντας μείωση έως και 3% το 2026. Οι μετοχές της εταιρείας σημείωσαν πτώση έως 3,2% μετά τα αποτελέσματα, ανακάμπτοντας εν μέρει αργότερα.
Καθώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν ύφεση στην εγχώρια αγορά, στρέφονται στην Ευρώπη με ανταγωνιστικά, χαμηλού κόστους ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα, υπονομεύοντας την κυριαρχία της Volkswagen στην Κίνα.
Κινεζικές εταιρείες όπως οι BYD και Geely ενισχύουν την παρουσία τους με παραγωγικές εγκαταστάσεις σε χώρες χαμηλού κόστους, όπως η Ουγγαρία και η Ισπανία.
Την ίδια ώρα, η Volkswagen εξετάζει επιλογές για τα υποαπασχολούμενα εργοστάσιά της στη Γερμανία, μεταξύ των οποίων και η παραγωγή κινεζικών μοντέλων στην Ευρώπη ή πιθανές αμυντικές συνεργασίες.
Το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen υποστηρίζει ότι οι περικοπές από μόνες τους δεν αρκούν και ζητά πρόοδο στην τεχνολογία και την ανάπτυξη προϊόντων.
Μετά τη θερινή διακοπή στα γερμανικά εργοστάσια, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων θα συνεχίσουν τις συζητήσεις με το εκτελεστικό συμβούλιο για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της εταιρείας.
Ο Όλιβερ Μπλουμ εκτιμά ότι οι κρίσιμες αποφάσεις θα ληφθούν πριν το τέλος του έτους.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
