Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε νέες κατευθυντήριες γραμμές για τον κλάδο των μεταφορών και του τουρισμού της ΕΕ, σε μια περίοδο αυξημένων τιμών στα καύσιμα και ανησυχιών για πιθανές ελλείψεις κηροζίνης το καλοκαίρι. Οι οδηγίες στοχεύουν στη διαχείριση των διαταραχών στον εφοδιασμό που προκαλούνται από την κρίση στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ.
Οι κατευθυντήριες γραμμές απευθύνονται κυρίως στις αεροπορικές εταιρείες και στα κράτη-μέλη, με στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων ποσοτήτων κηροζίνης και τη συγκράτηση του κόστους, εάν οι πιέσεις στις διεθνείς αγορές καυσίμων συνεχιστούν.
Η Επιτροπή εμφανίζεται καθησυχαστική, τονίζοντας ότι προς το παρόν δεν υπάρχει έλλειψη κηροζίνης στην Ευρώπη. «Έχουμε πλήρη εικόνα της κατάστασης των κρατών μελών όσον αφορά τα καύσιμα», ανέφερε η εκπρόσωπος Τύπου για θέματα ενέργειας, 'Ανα-Κάιζα Ιτκόνεν, επισημαίνοντας πως η Επιτροπή συνεργάζεται στενά με τον τομέα των αερομεταφορών, τα κράτη-μέλη και τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας.
Πρόσφατα, η Επιτροπή ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός «παρατηρητηρίου κηροζίνης» για την παρακολούθηση των αποθεμάτων στην ΕΕ. Μέχρι σήμερα, η ευρωπαϊκή νομοθεσία προέβλεπε μόνο τη διατήρηση στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου για 90 ημέρες, χωρίς διαχωρισμό ανάμεσα σε βενζίνη, ντίζελ ή κηροζίνη. Εάν η κρίση παραταθεί, εξετάζεται το ενδεχόμενο συντονισμένης αποδέσμευσης αποθεμάτων και εθελοντικής ανακατανομής μεταξύ των 27 κρατών-μελών.
Αποζημιώσεις και δικαιώματα επιβατών
Οι οδηγίες της Επιτροπής διευκρινίζουν ότι οι κανόνες της ΕΕ για τις ακυρώσεις πτήσεων παραμένουν σε ισχύ. Οι επιβάτες εξακολουθούν να δικαιούνται επιστροφή χρημάτων, μεταφορά με άλλη πτήση, βοήθεια στο αεροδρόμιο και αποζημίωση για ακυρώσεις της τελευταίας στιγμής.
Η Επιτροπή τονίζει ότι μόνο μια πραγματική έλλειψη καυσίμων μπορεί να θεωρηθεί «έκτακτη περίσταση» που δικαιολογεί μη καταβολή αποζημίωσης. Οι υψηλές τιμές καυσίμων δεν εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία. Όπως δήλωσε η 'Ανα-Κάιζα Ιτκόνεν, «οι αεροπορικές εταιρείες εξαιρούνται από την καταβολή αποζημίωσης μόνο εάν μπορούν να αποδείξουν ότι η ακύρωση προκλήθηκε από έκτακτες περιστάσεις, όπως η έλλειψη καυσίμων. Δεν θεωρούμε τις υψηλές τιμές καυσίμων ως έκτακτες περιστάσεις».
Παράλληλα, η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να επιβάλουν εκ των υστέρων «έκτακτες χρεώσεις καυσίμων» σε ήδη αγορασμένα εισιτήρια. Η τελική τιμή πρέπει να εμφανίζεται εξαρχής και να περιλαμβάνει όλους τους φόρους και τέλη. Οι αλλαγές μετά την κράτηση ενδέχεται να συνιστούν παραβίαση των κανόνων περί αθέμιτων εμπορικών πρακτικών.
Ευελιξία σε κανονισμούς και εφοδιασμό
Η Επιτροπή εξετάζει επίσης την ευελιξία σχετικά με το λεγόμενο «tankering», δηλαδή τη μεταφορά επιπλέον καυσίμου για αποφυγή αγοράς ακριβότερης κηροζίνης σε άλλο αεροδρόμιο. Οι εταιρείες μπορούν να εξαιρεθούν από τον κανόνα αύξησης καυσίμων κατά 90% βάσει του ReFuelEU Aviation.
Επιπλέον, προβλέπεται ευελιξία για τις χρονοθυρίδες στα αεροδρόμια. Σε περιπτώσεις προβλημάτων εφοδιασμού, οι αεροπορικές εταιρείες δεν τιμωρούνται για τη μη χρήση των χρονοθυρίδων που τους έχουν διατεθεί, βάσει του σχετικού Κανονισμού.
Ασφαλής χρήση καυσίμου Jet A στην Ευρώπη
Ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της ΕΕ (EASA) εξέδωσε Δελτίο Πληροφοριών Ασφάλειας για την «ασφαλή χρήση» του αμερικανικού καυσίμου αεροπορίας Jet A στην Ευρώπη, λόγω πιθανών ελλείψεων του Jet A-1 που χρησιμοποιείται παραδοσιακά.
Σύμφωνα με τον EASA, το Jet A χρησιμοποιείται ήδη στη Βόρεια Αμερική, ωστόσο η εισαγωγή του στην ευρωπαϊκή αγορά απαιτεί «κατάλληλη διαχείριση» λόγω διαφορών στα χαρακτηριστικά του, κυρίως στο σημείο πήξης. Ο Οργανισμός καλεί τις αεροπορικές εταιρείες, τα αεροδρόμια και τους φορείς επίγειας εξυπηρέτησης να επανεξετάσουν τις διαδικασίες τους ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής διαχείριση όλων των κινδύνων.
Η ΕΕ διερευνά αυτήν την επιλογή, ενώ ορισμένες αεροπορικές εταιρείες πιέζουν για την ευρύτερη χρήση του καυσίμου Jet A ήδη από το φετινό καλοκαίρι.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
