Την πρόταση για μεταφορά μαθητών στα δημόσια σχολεία της Αττικής, δωρεάν με τη δημοτική συγκοινωνία, προκειμένου να ανακουφιστούν οι γειτονιές που μετατρέπονται πια τα πρωινά σε πίστα «συγκρουόμενων» για ΙΧ, επεξεργάζεται αυτή την περίοδο η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ).
Όπως είπε, εχθές, ο επικεφαλής και πρόεδρος της Αντιπροσωπείας ΤΕΕ, Νίκος Μήλης, σε συνάντηση με δημοσιογράφους, η αντιμετώπιση του τεράστιου κυκλοφοριακού προβλήματος του λεκανοπεδίου απαιτεί ένα πλέγμα άμεσων παρεμβάσεων, μαζί με την ενθάρρυνση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς.
«Η λύση του κυκλοφοριακού δεν είναι να φτιάξουμε κι άλλους δρόμους, διότι, όπως μας λέει η κυκλοφοριακή επιστήμη, τότε αυξάνουμε και τα ΙΧ», είπε, σημειώνοντας ότι σήμερα κινούνται ήδη στην Αττική 3,5 εκατ. αυτοκίνητα.
Σε αυτό το πλαίσιο, έβαλε στο τραπέζι την τροποποίηση του ωραρίου τροφοδοσίας των επιχειρήσεων, προκειμένου αυτό να μην ταυτίζεται με τις πρωινές ώρες αιχμής, όταν δηλαδή ο κόσμος πηγαίνει στη δουλειά του. Παράλληλα, μπορεί να διαφοροποιηθεί ανάλογα, όπως είπε, και το ωράριο των δημοσίων υπηρεσιών.
Αναδεικνύοντας την πολυπλοκότητα του προβλήματος, επικαλέστηκε τα συμπεράσματα μελέτης που δείχνουν ότι για να εξυπηρετηθεί σήμερα η ζήτηση για αστικές μετακινήσεις στην Αττική θα χρειαζόμασταν 3.000 λεωφορεία, ενώ διαθέτουμε 1.100. Όμως ακόμα κι αν είχαμε διαθέσιμο στόλο 3.000 οχημάτων, θα ήταν αδύνατον αυτά να βγουν στους δρόμους της πόλης λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Για τη διευκόλυνση, πάντως, της κίνησης με τις αστικές συγκοινωνίες, ώστε να ανέβουν στην προτίμηση των πολιτών, η ΔΗΣΥΜ προτείνει περισσότερες λεωφορειολωρίδες, καθώς και αύξηση των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης πέριξ των περιφερειακών σταθμών του μετρό και του προαστιακού. «Χρειάζεται ενεργός στήριξη των δημόσιων μέσων μεταφοράς», ανέφερε.
Έξυπνες μετακινήσεις
«Προτού πάμε σε νέα έργα, όπως διαπλατύνσεις δρόμων για περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας, να εξαντλήσουμε όλες τις υπόλοιπες δυνατότητες, δηλαδή ενθάρρυνση της χρήσης των ΜΜΜ και έξυπνες λύσεις», εκτίμησε ο κ. Μήλης, ανάγοντας το κυκλοφοριακό ταυτόχρονα σε ένα πρόβλημα διαχείρισης αλλά και νέων υποδομών, οι οποίες θα αντιμετωπίζουν μεν το σημερινό χάος, αλλά δεν θα έλκουν περισσότερο τη χρήση του ΙΧ.
Μία από αυτές τις «έξυπνες» λύσεις, που επεξεργάζεται η ΔΗΣΥΜ στοχεύει στην αποσυμφόρηση των μετακινήσεων από τις 7.45 ως τις 8.30 το πρωί, οπότε πολλοί γονείς πηγαίνουν τα παιδιά στο σχολείο, συχνά κάνοντας στάση προτού ξεκινήσουν για τη δουλειά. «Να δώσουμε τη δυνατότητα να γίνονται δωρεάν οι μετακινήσεις των μαθητών στα δημόσια σχολεία με δημοτικά λεωφορεία, όπως ήδη γίνεται πιλοτικά σε ευρωπαϊκές πόλεις», εξήγησε ο κ. Μήλης.
Μάλιστα, η αρχική ιδέα είναι η μετακίνηση στα δημόσια σχολεία να εφαρμοστεί πιλοτικά σε δήμους του λεκανοπεδίου, ξεκινώντας από μαθητές Δημοτικού, ώστε να προσδιοριστούν με σαφήνεια τόσο το κόστος όσο και οι ανάγκες σε στόλο για την εφαρμογή του μέτρου.
Προϋπόθεση, όμως, συνιστά η αλλαγή του «αναχρονιστικού» πλαισίου, όπως το χαρακτήρισε ο επικεφαλής της Αντιπροσωπείας ΤΕΕ, που απαγορεύει στην δημοτική συγκοινωνία να κάνει διαδημοτικές μετακινήσεις. Με απλά λόγια ένα λεωφορείο του δήμου Αμαρουσίου δεν μπορεί να κυκλοφορήσει σε δρόμο της γειτονικής Πεύκης.
Το «αγκάθι» του Κηφισού
Όσο για τον Κηφισό, που αποτελεί σήμερα την κορωνίδα του κυκλοφοριακού χάους της Αττικής, ο κ. Μήλης υπογράμμισε την ανάγκη να πυκνώσουν ανά 4-5 χιλιόμετρα οι σταθμοί άμεσης επέμβασης για την ταχεία απομάκρυνση οχημάτων που είτε έχουν πάθει βλάβη είτε ακινητοποιούνται λόγω ατυχήματος. Όπως διευκρίνισε, αυτές είναι οι δύο κύριες αιτίες που ο Κηφισός μετατρέπεται καθημερινά σε απέραντο πάρκινγκ.
Την ίδια στιγμή, με έξυπνα συστήματα διαχείρισης μπορεί να αποτραπεί η υπερφόρτωση στις εισόδους του Κηφισού, ενώ προτείνονται και δυναμικά όρια ταχύτητας που θα προσαρμόζονται σε πραγματικό χρόνο. Συγχρόνως, η αναβάθμιση της παράλληλης διαδρομής από την Καβάλας έως τη λεωφόρο Θηβών μπορεί να προσφέρει κυκλοφοριακές ανάσες, καθώς και η αναβάθμιση των κόμβων Μεταμόρφωσης, Αχαρνών και Πέτρου Ράλλη.
Επίσης, μπορούν να διαμορφωθούν λωρίδες εκτόνωσης για πιο ομαλή ροή των οχημάτων, καθώς και να γίνει επαναχάραξη λωρίδων όπου απαιτείται.
Περνώντας στο επίπεδο των νέων υποδομών, ο κ. Μήλης εξέφρασε την πεποίθηση ότι ουσιαστικές λύσεις μπορεί να δώσει η κατασκευή νέων ανισόπεδων κόμβων στις θέσεις όπου το κυκλοφοριακό δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με μέτρα διαχείρισης κυκλοφορίας. Επισήμανε, παρόλα αυτά, ότι πρόκειται για μια χρονοβόρο επιλογή, λόγω απαλλοτριώσεων και τεχνικών προκλήσεων. Ακολουθούν οι διαπλατύνσεις, καθώς σε άλλη περίπτωση το μόνο που αποτέλεσμα θα είναι να πνιγούν και αυτοί οι δρόμοι στα αυτοκίνητα.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
