Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ο διαγωνισμός για τις τετραετείς συμβάσεις στις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, μετά την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου να επιτρέψει το άνοιγμα των φακέλων, με εξαίρεση τον φάκελο 38 που αφορά τη γραμμή Κάσος-Κρήτη. Για τη συγκεκριμένη γραμμή εκκρεμεί προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας από ακτοπλοϊκή εταιρεία.
Αν και δεν έχει ακόμη εκδοθεί απόφαση από το ΣτΕ, σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή αναμένεται το προσεχές διάστημα. Πηγές του Υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι στις 20 Απριλίου, παρουσία εκπροσώπων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, θα ανοίξουν οι σχετικοί φάκελοι.
Στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ενδιαφέρον από περισσότερες της μίας εταιρείας, τα αιτήματα θα εξεταστούν αναλυτικά από αρμόδια επιτροπή του Υπουργείου Ναυτιλίας. Αντίθετα, όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός για την ίδια γραμμή, η διαδικασία θα προχωρήσει άμεσα.
Για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης εξυπηρέτησης των νησιωτικών περιοχών, το Υπουργείο Ναυτιλίας θα προχωρήσει σε απευθείας αναθέσεις δρομολογίων έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, έως ότου υπάρξει οριστική δικαστική κρίση για τη γραμμή Κάσος-Κρήτη. Μέχρι τότε, η γραμμή θα συνεχίσει να εξυπηρετείται κανονικά.
Νέο πολυετές πλαίσιο για τις άγονες γραμμές
Με τον νέο πολυετή σχεδιασμό επανακαθορίζεται το πλαίσιο των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές, σηματοδοτώντας μετάβαση από τη βραχυπρόθεσμη διαχείριση σε ένα σταθερό και επενδυτικά φιλικό μοντέλο ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης. Για πρώτη φορά, οι συμβάσεις αποκτούν τετραετή διάρκεια, καλύπτοντας την περίοδο από 1η Νοεμβρίου 2025 έως 31η Οκτωβρίου 2029.
Η αλλαγή αυτή ενισχύει την προβλεψιμότητα του δικτύου, επιτρέποντας σε κράτος και ακτοπλοϊκές εταιρείες να προγραμματίζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια τα δρομολόγια, τη διάθεση πλοίων και τις επενδύσεις τους.
Παράλληλα, αυξάνεται σημαντικά η χρηματοδότηση, με το συνολικό κονδύλι να ανέρχεται στα 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία, έναντι χαμηλότερων ετήσιων προϋπολογισμών στο παρελθόν. Η ενίσχυση αυτή στοχεύει στην κάλυψη του αυξημένου λειτουργικού κόστους και στη διατήρηση της συνδεσιμότητας μικρών και απομακρυσμένων νησιών που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από τις θαλάσσιες μεταφορές.
Κομβικό στοιχείο του νέου πλαισίου αποτελεί η πρόβλεψη για ένταξη νεότευκτων πλοίων κατά τη διάρκεια των συμβάσεων. Η δυνατότητα αυτή δημιουργεί κίνητρα για ανανέωση του στόλου, με έμφαση σε πιο αποδοτικά και περιβαλλοντικά φιλικά πλοία, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής.
Το νέο μοντέλο επιχειρεί να ισορροπήσει μεταξύ κοινωνικής συνοχής και επιχειρησιακής βιωσιμότητας, διασφαλίζοντας τη συνεχή εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών και δημιουργώντας συνθήκες σταθερότητας για την αγορά της ακτοπλοΐας.
Αναπτυξιακή διάσταση νέας γραμμής Αλεξανδρούπολη - Σίγρι - Μεστά
Στις 24 Ιουνίου αναμένεται να κριθεί η εξέλιξη του διαγωνισμού για τη νέα γραμμή «Αλεξανδρούπολη - Σίγρι Λέσβου - Μεστά Χίου», με υποχρεωτική στάση στον Πειραιά, για την οποία έχει προσφύγει επίσης ακτοπλοϊκή εταιρεία στο ΣτΕ. Το έργο έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με συνολική δημόσια δαπάνη 12,5 εκατ. ευρώ.
Η γραμμή αυτή έχει έντονο αναπτυξιακό αποτύπωμα, καθώς στοχεύει στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας του Έβρου, που επλήγη από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές. Προβλέπεται η εκτέλεση ενός εβδομαδιαίου δρομολογίου για τρία χρόνια από φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο, με δωρεάν μεταφορά φορτίων επιχειρήσεων της περιοχής.
Για τον σκοπό αυτό δεσμεύονται περίπου 2.000 τ.μ. ανά δρομολόγιο, που αντιστοιχούν σε έως 70 φορτηγά, με δυνατότητα φόρτωσης έως 12 ώρες πριν τον απόπλου. Το έργο αυτό στοχεύει στη στήριξη και αναδιάρθρωση της τοπικής οικονομίας μετά τις καταστροφές του 2023, μειώνοντας το μεταφορικό κόστος των επιχειρήσεων.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
