Η αυξημένη δραστηριότητα που καταγράφηκε το 2025 στις παραγγελίες πλοίων εναλλακτικών καυσίμων επιβεβαιώνει την κυριαρχία του LNG ως καυσίμου μετάβασης στη ναυτιλία.
Συνολικά, υπογράφηκαν 275 νέες συμβάσεις, εκ των οποίων οι 188 αφορούσαν πλοία διπλού καυσίμου LNG. Η επιλογή αυτή αντανακλά τη στρατηγική των πλοιοκτητών να επενδύσουν σε μια ώριμη και οικονομικά διαχειρίσιμη τεχνολογία, που καλύπτει τις απαιτήσεις κανονιστικής συμμόρφωσης.
Σύμφωνα με την SEA-LNG, μέχρι το 2029 αναμένεται να δραστηριοποιούνται διεθνώς περίπου 2.500 ποντοπόρα πλοία, από τα οποία σχεδόν 1.450 θα χρησιμοποιούν LNG ή βιομεθάνιο ως καύσιμο, ενώ επιπλέον 1.050 θα είναι δεξαμενόπλοια μεταφοράς LNG.
Η τάση αυτή ενισχύει την άποψη ότι η απανθρακοποίηση του μεθανίου αποτελεί τη ρεαλιστικότερη και τεχνολογικά εφαρμόσιμη λύση για το μέλλον της ναυτιλίας.
Στην ετήσια έκθεση με τίτλο «View from the Bridge», που παρουσιάστηκε στο Λονδίνο, η SEA-LNG αναφέρει ότι την τελευταία δεκαετία πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις άνω των 150 δισ. δολαρίων, μετατρέποντας το LNG από περιφερειακή λύση της Βόρειας Ευρώπης σε παγκόσμιο ναυτιλιακό καύσιμο.
Το 2025, τα πλοία LNG αντιπροσώπευσαν το 79% του συνολικού τονάζ παραγγελιών εναλλακτικών καυσίμων, έναντι 67% το 2024, ενώ ο στόλος LNG -σε λειτουργία και υπό παραγγελία- αντιστοιχεί πλέον στο 10% του παγκόσμιου στόλου σε όρους dwt.
Ενδεικτική της εξέλιξης είναι η αύξηση του στόλου διπλού καυσίμου. Το 2016, εξαιρουμένων των LNG carriers, μόλις 81 πλοία μπορούσαν να χρησιμοποιούν LNG.
Σήμερα, ο αριθμός αυτός έχει δεκαπλασιαστεί, με σχεδόν 850 πλοία σε λειτουργία και ακόμη 642 υπό παραγγελία. Παρά τις κανονιστικές αβεβαιότητες και τους περιορισμούς χωρητικότητας στα ναυπηγεία, που επιβράδυναν το 2025 τις συνολικές παραγγελίες εναλλακτικών καυσίμων, η θέση του LNG ενισχύθηκε περαιτέρω.
Σύμφωνα με την DNV, το 2025 παραγγέλθηκαν 275 πλοία εναλλακτικών καυσίμων, έναντι 551 το 2024, σημειώνοντας πτώση περίπου 31% σε όρους dwt. Ωστόσο, τα 188 LNG dual-fuel πλοία κάλυψαν το 79% του σχετικού τονάζ.
Κυρίαρχος παρέμεινε ο τομέας των containerships, που αντιπροσώπευσε το 88% των παραγγελιών και το 93% του dwt, με το 61% να αφορά πλοία χωρητικότητας 14.500-24.000 TEU. Για πρώτη φορά καταγράφηκαν παραγγελίες LNG dual-fuel πλοίων από μεγάλους ομίλους όπως οι COSCO, Evergreen, HMM και ONE.
Ραγδαία ανάπτυξη υποδομών LNG
Παράλληλα, η ανάπτυξη των υποδομών ανεφοδιασμού LNG εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς. Σήμερα, LNG bunkering προσφέρεται σε 222 λιμάνια παγκοσμίως, ενώ ο στόλος πλοίων ανεφοδιασμού αυξήθηκε από ένα μόλις πλοίο το 2016 σε περισσότερα από 62 το 2025, με επιπλέον 38 υπό παραγγελία.
Οι βασικοί κόμβοι βρίσκονται σε Ρότερνταμ, Ζεεμπρούγκε, Βαρκελώνη, Σιγκαπούρη, Σαγκάη και στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ. Το 2025 σημειώθηκαν σημαντικά ορόσημα στον ανεφοδιασμό LNG, με πρώτες επιχειρήσεις ship-to-ship στη Μέση Ανατολή (Ντουμπάι), στο Χονγκ Κονγκ, στη δυτική Βόρεια Αμερική και στο λιμάνι της Τεργέστης, ενισχύοντας τις υποδομές LNG στη Μεσόγειο.
Η έκθεση υπογραμμίζει επίσης τη δυναμική εξέλιξη του υγροποιημένου βιομεθανίου (bio-LNG) και του ηλεκτρονικού μεθανίου, που ενισχύουν περαιτέρω τον ρόλο του LNG στην πορεία απανθρακοποίησης.
Η SEA-LNG ζητά τεχνολογικά ουδέτερους και παγκόσμιους κανονισμούς, που να συνδυάζουν βιωσιμότητα και εμπορική εφαρμοσιμότητα.
Έργα συνθετικού φυσικού αερίου και e-methane
Τον Δεκέμβριο του 2025, οι TotalEnergies, TES, Osaka Gas, Toho Gas και ITOCHU υπέγραψαν συμφωνία για την υλοποίηση του έργου Live Oak στη Νεμπράσκα, που αφορά την παραγωγή e-NG (συνθετικού φυσικού αερίου).
Οι εταίροι βρίσκονται ήδη στη φάση αρχικού τεχνικού σχεδιασμού (FEED), με στόχο δυναμικότητα περίπου 250 MW ηλεκτρόλυσης και 75 χιλιάδων τόνων ετησίως μεθανίωσης. Το έργο αναμένεται να λάβει τελική επενδυτική απόφαση το 2027, με εμπορική λειτουργία έως το 2030 και προσανατολισμό τις εξαγωγές e-NG προς την Ιαπωνία.
Το Live Oak αξιοποιεί τους βιογενείς πόρους CO₂ της Νεμπράσκα, που συλλέγονται από μονάδες παραγωγής βιοαιθανόλης, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας στις ΗΠΑ.
Το έργο εντάσσεται στη διεθνή προσπάθεια ανάπτυξης συνθετικών καυσίμων χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, με σημαντικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση και την απανθρακοποίηση της βιομηχανίας και της ναυτιλίας.
Σε φάση σταδιακής ωρίμανσης εισέρχεται και το ηλεκτρονικό μεθάνιο (e-methane), με τα πρώτα έργα να δημιουργούν τις βάσεις για μελλοντική αξιοποίηση στην ενέργεια και τη ναυτιλία.
Σήμερα λειτουργούν 13 έργα ηλεκτρονικού μεθανίου, κυρίως πιλοτικού χαρακτήρα στην Ευρώπη, με συνολική παραγωγική ικανότητα λίγο πάνω από 12 χιλιάδες τόνους ετησίως σε ισοδύναμο LNG.
Επιπλέον, τέσσερα μικρής κλίμακας έργα σε Ιαπωνία, Ιταλία και Γαλλία βρίσκονται υπό κατασκευή, με προγραμματισμένη έναρξη λειτουργίας εντός του 2026.
Ταυτόχρονα, τρία μεγάλης κλίμακας έργα, δυναμικότητας περίπου 150 χιλιάδων τόνων ετησίως, αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία σε ΗΠΑ και Φινλανδία μεταξύ 2028 και 2030.
Το επενδυτικό pipeline είναι σημαντικό, καθώς πάνω από ένα εκατομμύριο τόνοι ετησίως βρίσκονται σε στάδιο προ-σκοπιμότητας ή σκοπιμότητας σε ΗΠΑ, Καναδά, Αυστραλία, Ομάν, Κίνα και Ιαπωνία.
Στον ναυτιλιακό τομέα, μέλη της SEA-LNG, όπως η Gasum και το Galveston LNG Bunker Port, έχουν ήδη ανακοινώσει ότι εξετάζουν την εμπορική αξιοποίηση του e-methane, εντάσσοντάς το στις μελλοντικές λύσεις εφοδιασμού και ενισχύοντας τον ρόλο του ως καυσίμου μετάβασης για τη ναυτιλία χαμηλών εκπομπών.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της SEA-LNG, Peter Keller, μετά από μια περίοδο έντονων ρυθμιστικών αναταράξεων, η ανάγκη για ένα ενιαίο, στόχο-κεντρικό και τεχνολογικά ουδέτερο πλαίσιο από τον International Maritime Organization είναι πιο επιτακτική από ποτέ, ώστε η μετάβαση να παραμείνει ρεαλιστική, επεκτάσιμη και επενδύσιμη.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
