Σε συνέχεια του σχολίου της στήλης για τη συναλλακτική δραστηριότητα της METLEN σε Αθήνα και Λονδίνο, όπου επισημάνθηκε η συναλλακτική υπεροχή της Αθήνας, όπως πληροφορούμαστε αρμοδίως, υπάρχει μια ακόμα σημαντική διάσταση: οι συναλλαγές που δεν «φαίνονται».
Πέρα από τις συναλλαγές που εμφανίζονται στο κεντρικό βιβλίο του LSE, σημαντικός όγκος πραγματοποιείται σε εναλλακτικούς τόπους διαπραγμάτευσης (π.χ. CBOE Europe, Aquis, Turquoise), μέσω systematic internalisers, σε dark pools και ως συναλλαγές μεγάλων πακέτων εκτός κεντρικού βιβλίου.
Αντιθέτως, στην Αθήνα η συντριπτική πλειοψηφία της διαπραγμάτευσης γίνεται στο κεντρικό βιβλίο του ΧΑ.
Έτσι, τον Αύγουστο, ο συνολικός όγκος συναλλαγών ανήλθε σε 13,3 εκατ. μετοχές.
Από αυτές, το 43% διακινήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών, το 18% στο κεντρικό βιβλίο του London Stock Exchange και το 39% σε άλλους τόπους διαπραγμάτευσης, τους οποίους η εταιρεία εντάσσει στη δραστηριότητα του Λονδίνου.
Συνυπολογίζοντας και αυτές τις «αόρατες» συναλλαγές, το ποσοστό του Λονδίνου διαμορφώνεται στο 57%.
Διευκρινίζουμε ότι δεν πρόκειται για συναλλαγές που δεν καταγράφονται, αλλά για δραστηριότητα που δεν περιλαμβάνεται στον όγκο του κεντρικού βιβλίου του LSE.
Εν ολίγοις, η Αθήνα «κρατά γερά» συναλλακτικά στο κεντρικό βιβλίο. Ωστόσο, το Λονδίνο διευρύνει δραστικά τις συναλλακτικές επιλογές, πέρα από το κεντρικό σύστημα του LSE.
Η απάντηση της Ε.Ι. Παπαδοπούλου
Συγγνώμη, αλλά αυτή δεν ήταν απάντηση μεγάλης εταιρείας, όπως είναι η γνωστή βιομηχανία μπισκότων Ε.Ι. Παπαδόπουλος Α.Ε.
Το δεν ανήκει σε εμάς το βυτιοφόρο, αλλά σε τρίτη εταιρεία που δουλεύει για εμάς και θα έπρεπε να τηρεί τον νόμο, αποτελεί, στην καλύτερη περίπτωση, δικαιολογία.
Το ότι ο συνεργάτης «υποχρεούται» να τηρεί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις περιγράφει έναν συμβατικό όρο. Δεν μας λέει τίποτε για το πώς ελεγχόταν η εφαρμογή του.
Ποιος επέλεξε τον ανάδοχο και με ποια κριτήρια; Ποιες άδειες και πιστοποιήσεις διαθέτει; Πώς διασταυρώνονταν οι ποσότητες που έφευγαν από το εργοστάσιο με εκείνες που παραλαμβάνονταν στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων; Υπάρχουν παραστατικά για κάθε μεταφορά; Πότε έγινε ο τελευταίος έλεγχος;
Αυτά περιμένει κανείς από μια υπεύθυνη εταιρεία: συγκεκριμένα στοιχεία, διαδικασίες και λογοδοσία.
Η ανάθεση μιας εργασίας σε τρίτο δεν μπορεί να αποτελεί το τέλος του διοικητικού ενδιαφέροντος για την εκτέλεσή της.
Θα πρέπει μια επιχείρηση τέτοιου μεγέθους να διασφαλίζει συνεργασίες με πιστοποιημένους και αποδεδειγμένα αξιόπιστους διαχειριστές αποβλήτων, με επαρκείς υποδομές και ελέγξιμη διαδρομή κάθε φορτίου.
Εδώ βρίσκεται και το ευρύτερο πρόβλημα: πόσο συμβαδίζει η μεγέθυνση της ελληνικής επιχειρηματικότητας με την ανάπτυξη ισχυρών δομών υπεύθυνης λειτουργίας;
Η συγκεκριμένη ανακοίνωση ενισχύει την ανησυχία ότι, ακόμη και πίσω από μεγάλα ονόματα, η λογοδοσία παραμένει πολύ μικρότερη από το εταιρικό μέγεθος.
Τα ερωτήματα για το πελατολόγιο της Καρατζάς
Στο πελατολόγιο που παρουσιάζει διαδικτυακά η Καρατζάς, σε βυτιοφόρο της οποίας αποδίδεται η ρίψη λυμάτων στον Κηφισό, περιλαμβάνονται ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Περιστερίου, ο Δήμος Γαλατσίου, η ΙΟΝ και η Γιώτης, μεταξύ άλλων.
Η αναφορά τους στην ιστοσελίδα δεν αρκεί για να γνωρίζουμε αν οι συνεργασίες παραμένουν ενεργές, ποιο ήταν το αντικείμενό τους και ποια χρονική περίοδο αφορούν. Και δεν συνδέει τους πελάτες με το καταγγελλόμενο περιστατικό στον Κηφισό.
Δημιουργεί, όμως, συγκεκριμένα ερωτήματα, ιδιαίτερα για τους δημόσιους φορείς: ποιες υπηρεσίες ανέθεσαν, πώς πιστοποιούσαν την εκτέλεσή τους και τι στοιχεία διαθέτουν για τον προορισμό των φορτίων, εφόσον οι συμβάσεις αφορούσαν μεταφορά λυμάτων;
Η εταιρεία οφείλει τη δική της απάντηση για το περιστατικό. Οι φορείς που συνεργάζονται ή συνεργάστηκαν μαζί της μπορούν να διευκρινίσουν το αντικείμενο των συμβάσεων και τους ελέγχους που προβλέπονταν.
Η ώρα της μικρομεσαίας κεφαλαιοποίησης;
Θα πυκνώσουν τις επόμενες μέρες οι δημοσιεύσεις αποτελεσμάτων από εταιρείες της μεσαίας και μικρής κεφαλαιοποίησης και μακάρι να δούμε και άλλα καλά αποτελέσματα όπως αυτά της Πλαστικά Θράκης τα οποία έφεραν και άνοδο στη μετοχή, αλλά και όπως αυτά που ανακοίνωσε μετά το κλείσιμο της συνεδρίασης η Αλουμύλ.
Τα καλά νούμερα, τονώνουν την επενδυτική ψυχολογία συνολικά και έτσι βλέπουμε μια κάπως μεγαλύτερη κινητικότητα σε μετοχές αυτής της κατηγορίας.
Σήμερα δημοσιεύουν εξάμηνο Κρι-Κρι, Avax, AS Company, Έλτον και από μεγαλύτερες η ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών. Η Κρι-Κρι λόγω της μεγάλης ζήτησης για γιαούρτι αναμένεται να εμφανίσει ισχυρή βελτίωση στα νούμερα. Η μετοχή είναι σε ιστορικά υψηλά.
Η Piraeus Securities περιμένει καθαρά κέρδη στο β’ τρίμηνο 21,6 εκατ. ευρώ αυξημένα κατά 77%. Η Eurobank Equities περιμένει 31,2 εκατ. ευρώ στο εξάμηνο.
Η Eurobank Equities περιμένει για την Avax μικρή μείωση στα EBITDA με τα καθαρά κέρδη στο εξάμηνο να αυξάνονται 7% και στα 30,6 εκατ. ευρώ. Η ίδια χρηματιστηριακή για την ΑΔΜΗΕ περιμένει καθαρά κέρδη 41,7 εκατ. ευρώ αυξημένα κατά 22%.
Σημειώστε πως αύριο δημοσιεύουν Jumbo, ΕΥΔΑΠ και Aktor και την Παρασκευή ΕΥΔΑΘ, Εβροφάρμα, Interlife, ΟΛΘ κ.α.
Τρία λεωφορεία για τη δοκιμή του υδρογόνου στην Αθήνα
Με τρία λεωφορεία η ΟΣΥ ετοιμάζεται να δοκιμάσει την υδρογονοκίνηση σε πραγματικές συνθήκες στους δρόμους της Αθήνας.
Ο διαγωνισμός αφορά οχήματα μήκους 12 μέτρων με κυψέλες καυσίμου. Το κόστος της προμήθειας προσδιορίζεται σε 2,24 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και η προθεσμία υποβολής προσφορών είναι η 26η Οκτωβρίου 2026.
Η χρηματοδότηση ύψους 2,78 εκατ. ευρώ συνδέεται με πρόταση ένταξης στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026–2030, που υποβλήθηκε τον περασμένο Μάιο.
Τα οχήματα θα επιτρέψουν στην ΟΣΥ να καταγράψει τη συμπεριφορά τους, να αξιολογήσει κατά πόσο καλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες και να εξοικειώσει το τεχνικό και λοιπό προσωπικό της με τη νέα τεχνολογία.
Η δοκιμή συνδέεται με τον σχεδιασμό μεγαλύτερης προμήθειας 50 λεωφορείων υδρογόνου, εκτιμώμενου κόστους 40 εκατ. ευρώ, με πόρους από το Modernization Fund.
Το ενδιαφέρον, πάντως, δεν εξαντλείται στην αγορά των οχημάτων. Χρειάζονται στοιχεία για τον ανεφοδιασμό, το κόστος καυσίμου και συντήρησης, τη διαθεσιμότητα των λεωφορείων και τα κριτήρια με τα οποία θα αξιολογηθεί η δοκιμή.
Αυτά αποκτούν ιδιαίτερη σημασία όταν στον υφιστάμενο στόλο παραμένουν, σύμφωνα με τα στοιχεία του ρεπορτάζ, 58 οχήματα Euro II ηλικίας 26 ετών και 133 Euro III περίπου 20 ετών. Η ανανέωση πρέπει να μετριέται και σε αξιόπιστα καθημερινά δρομολόγια.
Πλαφόν στα διυλιστήρια: χρειάζεται σαφέστερη απάντηση
Η διατύπωση του ΥΠΟΙΚ ότι «κανένα εργαλείο δεν είναι ταμπού» αφήνει ανοιχτή τη συζήτηση για παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων. Δεν αποτελεί, ωστόσο, από μόνη της επιβεβαίωση ότι προετοιμάζεται πλαφόν στα διυλιστήρια.
Το υπουργείο αναφέρει ότι αξιολογεί τα μέτρα με βάση την αποτελεσματικότητά τους και τις επιπτώσεις τους στην αγορά. Το ερώτημα είναι αν εξετάζει συγκεκριμένα περιορισμό στο περιθώριο κέρδους των διυλιστηρίων και, εφόσον τον εξετάζει, με ποιον μηχανισμό.
Στο αίτημα για φορολόγηση των υπερκερδών, το ΥΠΟΙΚ αντιτείνει ότι τα πλεονάζοντα κέρδη φορολογήθηκαν το 2022 και το 2023. Υποστηρίζει επίσης ότι η μεταγενέστερη είσπραξη ενός φόρου δεν μειώνει αυτομάτως τη σημερινή τιμή στην αντλία.
Η φορολόγηση των κερδών και η άμεση συγκράτηση των τιμών είναι διαφορετικές παρεμβάσεις. Γι’ αυτό χρειάζεται σαφής απάντηση για το ποια εργαλεία εξετάζονται τώρα, πώς θα λειτουργούσαν και πότε θα μπορούσαν να επηρεάσουν την τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής.
Αποχαιρετιστήριο δείπνο
Σας γράφαμε προχθές ότι ο γενικός πρόξενος της Τουρκίας στην Κομοτηνή, Αϊκούτ Ουνάλ, είναι υπ’ ατμόν και αναμένεται —το αργότερο μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου— να έχει αποχωρήσει από την Ελλάδα.
Τελικά, φαίνεται πως μετρά ώρες στη χώρα μας.
Η επικείμενη αποχώρηση του γενικού προξένου, συνοδεύτηκε, σύμφωνα με πληροφορίες της στήλης, από αποχαιρετιστήριο δείπνο τη Δευτέρα.
Στο δείπνο βρέθηκαν οι δύο ανεξάρτητοι βουλευτές Ξάνθης και Ροδόπης, πρώην της Νέας Αριστεράς και πιο πρώην του ΣΥΡΙΖΑ, Χουσεΐν Ζεϊμπέκ και Φερχάτ Οζγκιούρ.
Επίσης ήταν οι δήμαρχοι Αρριανών και Ιάσμου (Ροδόπη), αλλά και ο συνάδελφός τους από τον Δήμο Μύκης (Ξάνθη).
Δεν θα μπορούσε να λείπει ο ψευδομουφτής Κομοτηνής Ιμπραήμ Σερίμ, μαζί με τον ομόλογό του από την Ξάνθη, Μουσταφά Τράμπα.
Αμφότεροι επιχειρούν παρανόμως, και εις μάτην, να υποκαταστήσουν τους νόμιμους μουφτήδες που έχει ορίσει η ελληνική πολιτεία.
Απών, φυσικά, ο βουλευτής Ροδόπης του ΠΑΣΟΚ Ιλχάν Αχμέτ, ο οποίος έχει βρεθεί ανοιχτά και δημόσια απέναντι στο τουρκικό προξενείο.
Κάτι που στις τελευταίες κάλπες λίγο έλειψε να του στοιχίσει την εκλογή.
Μπαράζ επαφών Γεραπετρίτη
Η χθεσινή ομιλία του Ντόναλντ Τραμπ στο βήμα της Γενικής Συνέλευσης (ΓΣ) του ΟΗΕ ήταν από μόνη της λόγος για να προβληματιστεί κανείς ακόμα περισσότερο για την τρέχουσα κατάσταση του θεσμού.
Η αυτοαναφορικότητα του προέδρου, οι οκτώ πόλεμοι που ισχυρίζεται ότι έληξαν κατόπιν πρωτοβουλιών του, οι απειλές προς το Ιράν για «αφανισμό» και όλος ο… οίστρος κάνουν πολύ δύσκολη την πολιτική και δημοσιογραφική ανάλυση της ομιλίας του.
Στο περιθώριο της ΓΣ, πάντως, γίνονται σοβαρές ζυμώσεις.
Ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης έχει επιδοθεί σε μπαράζ επαφών και συναντήσεων.
Χθες συναντήθηκε με τον υπουργό Εξωτερικών της Αλγερίας, Αχμέντ Ατάφ, στη συνέχεια με τον Ιρανό ομόλογό του, πρέσβη Αμπάς Αραγτσί, και αργότερα, το απόγευμα, ώρα Αμερικής, με τον Πακιστανό ΥΠΕΞ, Ισάκ Νταρ.
Οι δύο τελευταίες συναντήσεις κρίνονται ως εξόχως σημαντικές.
Η Τεχεράνη, μετά τον πόλεμο, έχει —παραδόξως— αυξήσει τις περιφερειακές μετοχές της.
Για την Ελλάδα, μια χώρα ηγέτιδα στην παγκόσμια ναυτιλία, η ύπαρξη ανοιχτών και λειτουργικών διαύλων με το Ιράν είναι απαραίτητη, παράλληλα με τη στρατηγική σχέση Ελλάδας – Ισραήλ.
Υπενθυμίζεται, άλλωστε, ότι το περασμένο θέρος οι Γεραπετρίτης και Αραγτσί είχαν μια μακρά τηλεφωνική συνομιλία.
Όσον αφορά το Πακιστάν, πρόκειται για χώρα με διαμεσολαβητικό ρόλο στην προσπάθεια διευθέτησης του πολέμου ΗΠΑ–Ιράν, άρα για μια χρήσιμη επαφή για την Αθήνα.
Τι φέρνει η συνεργασία Αθήνας, Καΐρου και Λευκωσίας
Η επίσκεψη του Νίκου Δένδια στην Αίγυπτο έδωσε συνέχεια στην αμυντική συνεργασία Αθήνας, Καΐρου και Λευκωσίας.
Ο υπουργός Εθνικής Άμυνας έγινε δεκτός από τον Αιγύπτιο πρόεδρο Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι, στον οποίο παρουσίασε την ελληνική οπτική για την κατάσταση στην Ανατολική Μεσόγειο. Ακολούθησε η τριμερής συνάντηση με τους ομολόγους του από την Αίγυπτο και την Κύπρο.
Η κοινή δήλωση προβλέπει ενίσχυση της στρατιωτικής και αμυντικής συνεργασίας, εντατικότερες διαβουλεύσεις και ανταλλαγή πληροφοριών και εκτιμήσεων.
Ο κ. Δένδιας χαρακτήρισε την Αίγυπτο στρατηγικό και απαραίτητο σύμμαχο για την Ελλάδα και την Κύπρο. Διευκρίνισε επίσης ότι η Αθήνα δεν εξαρτά τη σχέση αυτή από τις σχέσεις με άλλα κράτη και δεν τη θεωρεί στραμμένη εναντίον τρίτων.
Το μήνυμα (και) προς την Άγκυρα ήταν ξεκάθαρο.
Η παράκαμψη που άλλαξε το πρόγραμμα Παπασταύρου
Ένα απρόοπτο που άλλαξε τα σχέδια την τελευταία στιγμή περίμενε τον Σταύρο Παπασταύρου στο ταξίδι του προς τη Νέα Υόρκη.
Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας επέβαινε στην πτήση της United Airlines, όταν, εν πτήσει, ήρθε η ενημέρωση για το πρόβλημα στις επικοινωνίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Newark.
Έτσι, η Νέα Υόρκη αναγκαστικά βγήκε από το πλάνο και το αεροσκάφος πήρε τελικά πορεία για την Ουάσιγκτον.
Το απρόοπτο είχε συνέπειες στο πρόγραμμα του υπουργού, καθώς δεν κατάφερε να φτάσει εγκαίρως στη Νέα Υόρκη, με αποτέλεσμα να «χάσει» το Energy Forum του Foreign Policy.
Εκτός από τον κ. Παπασταύρου, με το ίδιο αεροσκάφος ταξίδευε και η σύμβουλος του πρωθυπουργού επί εξωτερικών θεμάτων, Αριστοτελία Πελώνη.
Η ίδια θα συνοδεύσει τον Κυριάκο Μητσοτάκη στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ.
Η βιομηχανία ζητεί τριετή ορίζοντα ενεργειακής στήριξης
Την άμεση ενεργοποίηση του ευρωπαϊκού πλαισίου CISAF ζητούν βιομηχανικοί σύνδεσμοι, συνδέοντας τη στήριξη των ενεργοβόρων επιχειρήσεων με επενδύσεις στην αποθήκευση ενέργειας, την ενεργειακή αποδοτικότητα, τον εξηλεκτρισμό και την απανθρακοποίηση.
Οι φορείς υποστηρίζουν ότι η αξιοποίηση του πλαισίου μπορεί να προσφέρει σταθερό ορίζοντα τριετούς διάρκειας στις επιχειρήσεις.
Την παρέμβαση υπογράφουν ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Ελλάδας μαζί με άλλους συνδέσμους της χώρας (Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας, Στερεάς Ελλάδας) καθώς και ο Σύνδεσμος Ελληνικών Χημικών Βιομηχανιών και η Ένωση Βιομηχανικών Καταναλωτών Ενέργειας.
Το αίτημα θέτει στην κυβέρνηση συγκεκριμένα ερωτήματα: ποιες επιχειρήσεις θα μπορούσαν να ενταχθούν, ποιο θα ήταν το κόστος, από πού θα χρηματοδοτούνταν η στήριξη και με ποιες επενδυτικές δεσμεύσεις θα συνδεόταν.
Αυτές οι παράμετροι θα κρίνουν την ουσία της παρέμβασης και το κατά πόσο μπορεί να προσφέρει την προβλεψιμότητα που ζητεί η βιομηχανία.
Το επόμενο βήμα για την ένταξη του ΧΑ στη Euronext
Οι μέτοχοι της Euronext Athens Holding ενέκριναν την απόσχιση του κλάδου «Διαχειριστής Αγοράς» και τη μεταφορά του σε νέα θυγατρική εταιρεία.
Η απόφαση αποτελεί οργανωτικό βήμα για την τεχνολογική και λειτουργική ενσωμάτωση του ελληνικού χρηματιστηρίου στον Όμιλο Euronext.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που παρουσιάζεται, η μεταφορά της ελληνικής αγοράς στην πλατφόρμα Optiq προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2027.
Στα αναμενόμενα οφέλη περιλαμβάνονται η πρόσβαση στο ευρύτερο δίκτυο της Euronext, η μεγαλύτερη ορατότητα των ελληνικών εισηγμένων και η ενίσχυση των τεχνολογικών υποδομών.
Η εταιρική αναδιάρθρωση, ωστόσο, είναι ένα στάδιο της διαδικασίας. Για τις εισηγμένες, τους επενδυτές και τα μέλη της αγοράς, το ουσιαστικό ενδιαφέρον βρίσκεται στις πρακτικές αλλαγές: στο κόστος, στις διαδικασίες πρόσβασης, στις απαιτήσεις μετάβασης και, τελικά, στη συναλλακτική δραστηριότητα.
Εκεί θα αποτιμηθεί το αποτέλεσμα της ενσωμάτωσης.
Αποποίηση ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης παρέχονται αποκλειστικά για ενημερωτικούς σκοπούς. Σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν συμβουλή, πρόταση ή προσφορά για αγορά ή πώληση κινητών αξιών, ούτε προτροπή για επενδυτικές αποφάσεις. Η ιστοσελίδα δεν φέρει ευθύνη για αποφάσεις που θα ληφθούν βάσει των παραπάνω πληροφοριών.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
