Η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, οι επεκτάσεις των δικτύων σταθερής τροχιάς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς και οι παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αττική, βρέθηκαν στο επίκεντρο της συζήτησης για τις υποδομές στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026». Το συνέδριο διοργανώθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), σε συνεργασία με το economix.gr, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, εκτίμησε ότι ο μετροπόντικας της Γραμμής 4 δεν αναμένεται να επανεκκινήσει πριν από τις αρχές του 2027, λόγω των τεχνικών διαδικασιών και ελέγχων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Τόνισε πως καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για την ασφαλή συνέχιση των εργασιών και μέχρι στιγμής δεν έχει προκύψει αντικειμενικό πρόβλημα που να επιβάλλει την εκκένωση κτιρίων κατά μήκος της χάραξης.
Διευκρίνισε ότι θα εφαρμοστούν όσα προβλέψουν οι σχετικοί έλεγχοι, ενώ τόσο η πρόταση της κατασκευαστικής κοινοπραξίας όσο και οι αξιολογήσεις της «Ελληνικό Μετρό» συγκλίνουν στη δυνατότητα ασφαλούς συνέχισης του έργου. Παράλληλα, σημείωσε πως υπάρχει προσπάθεια πολιτικοποίησης του ζητήματος, με τη φράση «κάποιοι έχουν θιγεί».
Για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι ο σχεδιασμός των μελλοντικών επεκτάσεων πρέπει να ανταποκρίνεται στις πραγματικές συγκοινωνιακές ανάγκες της πόλης, με έμφαση σε περιοχές όπως ο Εύοσμος. Η επέκταση προς το αεροδρόμιο δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα και θα εξεταστεί αργότερα.
Αναφερόμενος στη χρηματοδότηση των μεγάλων έργων, επισήμανε την ανάγκη διατήρησης της δημοσιονομικής σταθερότητας και ρεαλιστικής ιεράρχησης προτεραιοτήτων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, ανέφερε ότι προτεραιότητα για την Αθήνα αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον. Το έργο, μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων, περιλαμβάνει τρεις νέους σταθμούς και έχουν ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις, ενώ ακολουθεί η ανάλυση κόστους-οφέλους για την εξεύρεση χρηματοδότησης.
Παράλληλα, εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις για την επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα. Για τη Γραμμή 4, ξεκαθάρισε ότι δεν θα αλλάξει η υφιστάμενη χάραξη, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων των εμπειρογνωμόνων και η προετοιμασία μελετών αποκατάστασης και πρόσθετων παρεμβάσεων.
Σχετικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά την ένταξη της επέκτασης της Καλαμαριάς, η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση ανέρχεται σε 126.800 επιβιβάσεις, με αύξηση 17,8% τον Οκτώβριο σε σχέση με τον Σεπτέμβριο.
Επιπλέον, αναφέρθηκε στις παρεμβάσεις αναβάθμισης των υποδομών του Τραμ, όπως η επέκταση του αμαξοστασίου για 22 οχήματα, η αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων και η δημιουργία εγκαταστάσεων επιθεώρησης τροχαίου υλικού.
Ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Δημήτριος Αναγνώπουλος, εστίασε στις οδικές υποδομές και τις παρεμβάσεις για τον περιορισμό του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής. Επισήμανε ότι η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης μπορεί να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση έως και 50%, βελτιώνοντας σημαντικά τις μετακινήσεις.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον σχεδιαζόμενο οδικό άξονα Ελευσίνα - Οινόφυτα, που θα επιτρέπει την παράκαμψη της πρωτεύουσας, περιορίζοντας την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Ο κ. Αναγνώπουλος τόνισε ότι οι νέες υποδομές πρέπει να σχεδιάζονται με μακροπρόθεσμο ορίζοντα, λαμβάνοντας υπόψη την ανθεκτικότητα απέναντι στις σύγχρονες προκλήσεις και τις μελλοντικές ανάγκες των πολιτών.
Παράλληλα, υπογράμμισε πως το υψηλό κόστος των μεγάλων έργων απαιτεί προσεκτική αξιολόγηση και ιεράρχηση, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας και τη μεγιστοποίηση του κοινωνικού και αναπτυξιακού οφέλους.
Στη συζήτηση, την οποία συντόνισε η δημοσιογράφος Φαίη Χρυσοχόου, συμμετείχαν επίσης ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, Διονύσης Γεωργόπουλος, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Roikos Engineering Consultants, Κωνσταντίνος Καλέργης, και ο Chief Technical Officer Construction Management Services της PLANET, Δημήτρης Αρβανίτης.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
