Στο επίκεντρο του 9ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών - ITC 2026 βρέθηκε η ηλεκτροκίνηση και η ανάγκη για νέα κίνητρα που θα ενισχύσουν την ανάπτυξή της στην Ελλάδα, μετά από μια περίοδο στασιμότητας. Ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), Δημήτρης Πάτσιος, τόνισε την αναγκαιότητα για κυκλοφοριακά κίνητρα και νέες πρωτοβουλίες, ώστε να τονωθεί το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο κ. Πάτσιος επεσήμανε ότι, αν και έχουν γίνει σημαντικά βήματα από το 2021, το ποσοστό των νέων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα παραμένει γύρω στο 7%, πολύ χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 20%. Απέδωσε τη χαμηλή διείσδυση κυρίως στην έλλειψη ουσιαστικών κυκλοφοριακών κινήτρων, όπως η θέσπιση ζωνών χαμηλών ή μηδενικών ρύπων.
Στα εμπόδια που περιορίζουν την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης συμπεριέλαβε τη φορολογική επιβάρυνση των plug-in υβριδικών οχημάτων και τις δυσκολίες στη φόρτιση. Ιδιαίτερα θετική χαρακτήρισε την αυξημένη πρόθεση των οδηγών ταξί να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Μάνος Βράιλας, Immediate Past President της Hellastron, ανέδειξε τον ρόλο των επενδύσεων για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους. Υπογράμμισε ότι απαιτούνται πάνω από 600 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα 5-10 ετών για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και ψηφιακές εφαρμογές, ενώ σημείωσε πως η χρηματοδότηση δεν μπορεί να προέλθει από αύξηση των διοδίων, αλλά ίσως με επέκταση των συμβάσεων παραχώρησης.
Οι προκλήσεις και οι προοπτικές για την ηλεκτροκίνηση
Ο Δημήτρης Κατσώχης, Director, Head of Transport & Urban Planning της PLANET, στάθηκε στις διαφορετικές εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης, επισημαίνοντας ότι κάθε τεχνολογία έχει τη δική της καταλληλότητα. Τόνισε τη σημασία των ειδικών μέτρων για να φτάσει η ηλεκτροκίνηση και σε ευάλωτες ομάδες, ενώ εκτίμησε ότι η μαζική παραγωγή θα εξισώσει το κόστος αγοράς με τα συμβατικά οχήματα.
Για το υδρογόνο, ο κ. Κατσώχης σημείωσε τα πλεονεκτήματα για βαρέα οχήματα και φορτηγά, τονίζοντας ότι η υιοθέτηση πρώτων εφαρμογών, όπως τα λεωφορεία υδρογόνου, είναι σημαντική για τη μετάβαση σε καθαρότερες μεταφορές. Υπογράμμισε, επίσης, την ανάγκη ενίσχυσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και των δικτύων σταθερής τροχιάς για τη μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου στα αστικά κέντρα.
Ο Βασίλης Καππάτος, διευθυντής του ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ, έθεσε ως κλειδί για την επιτυχία της «πράσινης μετάβασης» την καθιέρωση σταθερών επιδοτήσεων, την επέκταση του δικτύου ταχυφορτιστών και την απλοποίηση των διαδικασιών εγκατάστασης σταθμών φόρτισης. Παράλληλα, ζήτησε την επαναξιολόγηση του περιορισμού για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων πριν την επιβίβαση σε πλοία, ενώ ανέφερε ότι οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 29% το πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Ασφαλιστική αγορά και ηλεκτροκίνηση
Ο Πάνος Κούβαλης, Επιχειρησιακός διευθυντής της Interamerican, παρουσίασε τις αλλαγές που φέρνει η ηλεκτροκίνηση και τα αυτόνομα οχήματα στην ασφαλιστική αγορά, με νέες λύσεις όπως το Pay as you drive (PAYD). Επεσήμανε την ανάγκη αναβάθμισης των συνεργείων, upskilling των τεχνικών και προσαρμογής των ασφαλιστικών προϊόντων στις ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών οχημάτων, επισημαίνοντας ότι το κόστος ασφάλισης είναι έως και 25% υψηλότερο λόγω της μπαταρίας.
Τόνισε, επίσης, τη σημασία επενδύσεων στις υπηρεσίες βοήθειας και την άμεση απόκριση σε περιστατικά, καθώς και την αποτελεσματικότητα του νέου νομοθετικού πλαισίου για τη μικροκινητικότητα.
Η δυναμική της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα παραμένει ισχυρή, με βασικές προκλήσεις τη βελτίωση των υποδομών, την προσαρμογή των υπηρεσιών και την υιοθέτηση κατάλληλων κινήτρων, ώστε να επιταχυνθεί η μετάβαση προς τις βιώσιμες μεταφορές.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
