Στο στάδιο των αυτοτελών ισχυρισμών των κατηγορουμένων εισήλθε η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, που συγκλονίζει την κοινή γνώμη και βρίσκεται στο επίκεντρο της δικαστικής διερεύνησης.
Στη σημερινή συνεδρίαση τοποθετήθηκαν οι συνήγοροι υπεράσπισης έξι κατηγορουμένων, μεταξύ των οποίων ο συνήγορος του σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και ο συνήγορος του τότε προϊσταμένου του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας (σιδηροδρόμων) Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδος.
Ο συνήγορος του σταθμάρχη, Στέφανος Παντζαρτζίδης, υποστήριξε ότι δεν στοιχειοθετείται ενδεχόμενος δόλος για το αδίκημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, αλλά υπάρχει ενσυνείδητη αμέλεια. Επεσήμανε πως ο σταθμάρχης εργαζόταν σε περιβάλλον «αυξημένης πιθανότητας ανθρώπινου σφάλματος» και υπό «έντονη χρονική πίεση».
Παράλληλα, αναφέρθηκε στην απουσία κρίσιμων συστημάτων ασφαλείας, τα οποία –όπως τόνισε– διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο στο τραγικό αποτέλεσμα της σύγκρουσης.
Ο δεύτερος ισχυρισμός του αφορούσε την έλλειψη αιτιώδους συνάφειας, σημειώνοντας ότι ο σταθμάρχης θεωρούσε πως υπήρχαν άλλοι μηχανισμοί αποτροπής του κινδύνου, όπως η δυνατότητα του μηχανοδηγού να ακινητοποιήσει την αμαξοστοιχία μόλις αντιλαμβανόταν πως κινούνταν στη λάθος γραμμή.
Αίτημα για προδικαστική ερώτηση στο Δικαστήριο της ΕΕ
Στη συνέχεια, τον λόγο έλαβε ο συνήγορος του κατηγορούμενου προϊσταμένου επιθεώρησης, Θεμιστοκλής Σοφός, ο οποίος υπέβαλε αίτημα στο δικαστήριο για προδικαστική ερώτηση προς το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το αίτημα αφορά τη συμβατότητα με το Ενωσιακό Δίκαιο του διαχωρισμού της δικογραφίας για το ίδιο ιστορικό συμβάν, αναφερόμενος στη δικογραφία της σύμβασης 717 που χειρίζεται η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.
Ο κ. Σοφός δήλωσε ότι ο επιθεωρητής αρνείται τις κατηγορίες ως «αβάσιμες, αναληθείς και ανυπόστατες», επισημαίνοντας πως το 2020 ανέλαβε προσωρινά καθήκοντα προϊσταμένου επιθεώρησης και δεν είχε αρμοδιότητα αξιολόγησης της εμπειρίας του σταθμάρχη.
«Όχι μόνο δεν αποδέχτηκε τη διατάραξη αλλά πολέμησε τη διατάραξη με κάθε μέσο» ανέφερε, υπογραμμίζοντας τις επιστολές και τα έγγραφα που είχε αποστείλει για τα κενά ασφαλείας και την υποστελέχωση.
Επιπλέον, έκανε λόγο για ευθύνη του σταθμάρχη της απογευματινής βάρδιας, ο οποίος –σύμφωνα με το κατηγορητήριο– εγκατέλειψε πρόωρα το πόστο του. «Αν είχε κάνει τη χάραξη ο εμπειρότερος τίποτε δεν θα είχε γίνει» σημείωσε χαρακτηριστικά.
Οι υπόλοιποι κατηγορούμενοι και τα αδικήματα
Τις κατηγορίες αρνήθηκαν και οι υπόλοιποι τέσσερις κατηγορούμενοι, με τους συνηγόρους τους να υποστηρίζουν ότι οι πράξεις ή παραλείψεις που τους αποδίδονται δεν εμπίπτουν στις αρμοδιότητές τους.
Συνολικά, κατηγορούμενοι στην υπόθεση είναι 36 άτομα, στελέχη του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, της Hellenic Train και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.
Τα αδικήματα που αντιμετωπίζουν κατά περίπτωση είναι πέντε: το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, καθώς και τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια, της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια και της παράβασης καθήκοντος.
Η δίκη θα συνεχιστεί τη Δευτέρα 13 Ιουλίου με την ανάπτυξη των αυτοτελών ισχυρισμών των υπολοίπων κατηγορουμένων.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
