Η ανατροπή των θαλάσσιων διαδρομών λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή αλλάζει ήδη τον χάρτη του παγκόσμιου ανεφοδιασμού πλοίων, με λιμάνια της Αφρικής και του Ινδικού Ωκεανού να κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.
Καθώς περισσότερα εμπορικά πλοία αποφεύγουν τη Μέση Ανατολή, τη Διώρυγα του Σουέζ και τις επικίνδυνες ζώνες της Ερυθράς Θάλασσας, νέοι σταθμοί ανεφοδιασμού αναδεικνύονται σε κρίσιμους κόμβους για τη ναυτιλία.
Σύμφωνα με το Bloomberg, ο Μαυρίκιος εξελίσσεται σε έναν από τους βασικούς ωφελημένους αυτής της ανακατεύθυνσης. Το Port Louis Harbor κατέγραψε τον Μάρτιο 294 προσεγγίσεις πλοίων για ανεφοδιασμό καυσίμων, έναντι 207 τον προηγούμενο μήνα, πριν από την κλιμάκωση της σύγκρουσης.
Πρόκειται για αύξηση 42%, ενώ η ποσότητα καυσίμου που φορτώθηκε αυξήθηκε στις 109.708 τόνους από 69.680 τόνους.
Ο Μαυρίκιος στο επίκεντρο του νέου χάρτη ανεφοδιασμού
Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι τα πλοία δεν αλλάζουν μόνο πορεία για λόγους ασφάλειας, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο οργανώνουν τον ανεφοδιασμό τους σε ένα περιβάλλον πιο ακριβών καυσίμων και πιο αβέβαιων ενεργειακών ροών.
Το Bloomberg σημειώνει ότι το Μαυρίκιο βρίσκεται σε κομβικό σημείο, στο μέσον της θαλάσσιας κίνησης ανάμεσα στην Ασία και το νότιο άκρο της Αφρικής.
Η σημασία του είχε ήδη ενισχυθεί την περίοδο 2023-2025, όταν πολλά πλοία επιχείρησαν να αποφύγουν τις επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα.
Οι πωλήσεις καυσίμων στο Port Louis σχεδόν διπλασιάστηκαν και έφτασαν το 1 εκατομμύριο τόνους το 2025, σύμφωνα με τη λιμενική αρχή της χώρας.
Εκπρόσωπος της Mauritius Ports Authority δήλωσε στο Bloomberg ότι προς το παρόν οι προμηθευτές καυσίμων και οι πετρελαϊκές εταιρείες στο Port Louis μπορούν να καλύψουν τη μεγαλύτερη ζήτηση και ότι η διαθέσιμη αποθηκευτική ικανότητα παραμένει επαρκής.
Όπως διευκρίνισε, το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων αποθηκεύεται και διανέμεται μέσω πλωτών μέσων. Ωστόσο προειδοποίησε ότι, ανάλογα με το πώς θα εξελιχθεί η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, μπορεί να προκύψουν περιορισμοί στην προσφορά καυσίμων για ανεφοδιασμό πλοίων.
Η ίδια αρχή έχει ήδη προβλέψει νέες εγκαταστάσεις αποθήκευσης στο master plan του 2024, με σχετική γη να έχει ήδη δεσμευτεί για το έργο.
Οι παρακάμψεις αλλάζουν τον χάρτη του ανεφοδιασμού
Η μετατόπιση αυτή δεν περιορίζεται στο Μαυρίκιο. Όπως είχε επισημάνει ήδη από τον Ιανουάριο του 2024 το Reuters, η ανακατεύθυνση πλοίων γύρω από την Αφρική για να αποφύγουν επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα άρχισε να αλλάζει τα πρότυπα ανεφοδιασμού σε μια μεγάλη γεωγραφική ζώνη, από τον Μαυρίκιο και τη Νότια Αφρική μέχρι τα Κανάρια Νησιά και τη Μεσόγειο.
Το πρακτορείο ανέφερε ότι η αυξημένη κίνηση γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής είχε ενισχύσει τη ζήτηση για bunker fuel και είχε πιέσει τις τοπικές υποδομές.
Ο John A. Bassadone, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Peninsula, δήλωσε στο Reuters ότι η απομάκρυνση των πλοίων από την Ερυθρά Θάλασσα και η ανακατεύθυνσή τους κατά μήκος των ακτών της νότιας και δυτικής Αφρικής δημιούργησε μεγάλη συμφόρηση στα λιμάνια ανεφοδιασμού και αύξησε σημαντικά την πίεση στις λιμενικές υποδομές.
Το Reuters κατέγραφε ήδη τότε αύξηση της ζήτησης σε λιμάνια όπως το Port Louis, το Γιβραλτάρ, τα Κανάρια Νησιά και τα λιμάνια της Νότιας Αφρικής, ενώ οι τιμές καυσίμων στο Κέιπ Τάουν είχαν αυξηθεί αισθητά.
Σύμφωνα με το Reuters, οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο τα εμπορευματοκιβώτια. Μετά τα containerships, άρχισαν να αλλάζουν διαδρομές και δεξαμενόπλοια, αλλά και πλοία ξηρού φορτίου, μεταφέροντας τη ζήτηση καυσίμων από την ανατολική Μεσόγειο προς τη δυτική Μεσόγειο και τα αφρικανικά λιμάνια.
Οι traders και οι αναλυτές εκτιμούσαν επίσης ότι πλοία θα αύξαναν τους ανεφοδιασμούς τους και σε μεγάλα διεθνή hubs όπως η Σιγκαπούρη και το Ρότερνταμ, ώστε να έχουν μεγαλύτερη ευελιξία απέναντι στην αβεβαιότητα των διαδρομών.
Η Αφρική αποκτά πιο μόνιμο ρόλο στον ανεφοδιασμό
Η ίδια εικόνα ενισχύεται και από ανάλυση του Baird Maritime, που καταγράφει ότι τα πλοία που παρακάμπτουν την Ερυθρά Θάλασσα και κατευθύνονται γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ενισχύουν συνολικά τον ρόλο της Αφρικής ως κέντρου ανεφοδιασμού.
Το δημοσίευμα υπογραμμίζει ότι η συνεχιζόμενη αστάθεια, τόσο στην Ερυθρά Θάλασσα όσο και στον Περσικό Κόλπο, έχει ενισχύσει μια αλλαγή που πλέον δεν μοιάζει προσωρινή αλλά σταδιακά μετατρέπεται σε νέα επιχειρησιακή πραγματικότητα για τη ναυτιλία.
Ο Bhavan Vempati της Maersk δήλωσε, σύμφωνα με το Baird Maritime, ότι μετά από σχεδόν δύο χρόνια λειτουργίας υπό αυτές τις συνθήκες, είναι πλέον δύσκολο να περιγραφεί αυτό το μοντέλο ως προσωρινό μέτρο.
Όπως ανέφερε, η κατάσταση αυτή δεν είναι πλέον προσωρινή, αλλά δείχνει ότι η ναυτιλία προσαρμόζεται σε μια νέα πραγματικότητα.
Η Maersk, σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, ανεφοδιάζει πλέον τακτικά τα πλοία της σε λιμάνια της Δυτικής Αφρικής και στην Ταγγέρη, ενώ και άλλες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, όπως η Hapag-Lloyd και η CMA CGM, έχουν αρχίσει να στέλνουν τα πλοία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Το Baird Maritime καταγράφει επίσης αυξημένο ενδιαφέρον από νέους παίκτες της αγοράς. Η Flex Commodities ξεκίνησε φυσικό ανεφοδιασμό στη Walvis Bay και στο Luderitz της Ναμίμπια, στοχεύοντας ακριβώς στον αυξανόμενο όγκο πλοίων που κινούνται γύρω από το Ακρωτήριο.
Ο Rakesh Sharma, managing partner της εταιρείας, δήλωσε ότι στόχος είναι να καλυφθεί η αυξανόμενη κίνηση και να προσφερθεί εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά σημεία ανεφοδιασμού της περιοχής.
Την ίδια στιγμή, η Misa Energy στην Γκάνα αυξάνει επίσης τους όγκους της για να καλύψει μεγαλύτερη ζήτηση σε υπεράκτιες ζώνες ανεφοδιασμού.
Νέοι κόμβοι ανεφοδιασμού, αλλά και νέοι κίνδυνοι
Η ενίσχυση αυτών των λιμανιών δεν σημαίνει ότι λείπουν τα εμπόδια. Το Baird Maritime επισημαίνει ότι η ανάπτυξη των αφρικανικών κόμβων ανεφοδιασμού συνοδεύεται από κινδύνους όπως η πειρατεία, οι περιορισμένες υποδομές, η συμφόρηση και η αβεβαιότητα στην προσφορά καυσίμων.
Ο Emril Jamil της LSEG δήλωσε ότι, επειδή έχει μειωθεί η προσφορά αργού πετρελαίου και λειτουργούν λιγότερα διυλιστήρια, αναμένεται να υπάρξει έλλειψη καυσίμων για πλοία στα μεγάλα λιμάνια ανεφοδιασμού.
Στην ίδια κατεύθυνση, παράγοντες του κλάδου επισημαίνουν ότι η φορολογία, τα κανονιστικά προβλήματα και οι διαφορές αδειοδότησης, όπως συνέβη στη Νότια Αφρική, μπορούν επίσης να επηρεάσουν το πόσο γρήγορα και αποτελεσματικά θα αναπτυχθούν αυτά τα νέα σημεία ανεφοδιασμού.
Το βασικό στοιχείο που προκύπτει από τις τρεις πηγές είναι ότι η αλλαγή στις θαλάσσιες διαδρομές δεν αποτελεί απλώς μια προσωρινή αντίδραση στον πόλεμο ή στις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία.
Αντίθετα, διαμορφώνει νέα κέντρα ανεφοδιασμού, ενισχύει τον ρόλο της Αφρικής και του Ινδικού Ωκεανού και αναγκάζει τη ναυτιλία να λειτουργεί με διαφορετικούς γεωγραφικούς και εμπορικούς υπολογισμούς.
Το Μαυρίκιο, η Ναμίμπια, η Νότια Αφρική και άλλοι κόμβοι της περιοχής βρίσκονται πλέον πιο κοντά στο κέντρο αυτής της αλλαγής.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
