Ο επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ), του παγκόσμιου οργανισμού αεροπορικών εταιρειών με έδρα το Μόντρεαλ, προειδοποίησε ότι η έλλειψη αποδοτικών νέων αεροσκαφών και εναλλακτικών καυσίμων ενισχύει τα κέρδη των προμηθευτών, ενώ παράλληλα θέτει σε κίνδυνο τον στόχο για καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων έως το 2050.
Η παρατεταμένη χρήση παλαιότερων αεροσκαφών και η ανεπάρκεια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF) αυξάνουν το κόστος λειτουργίας και καθυστερούν τη μετάβαση σε πιο «οικολογικές» αερομεταφορές, σύμφωνα με τον Γουίλι Γουόλς, γενικό διευθυντή της ΙΑΤΑ.
Ο Γουόλς δήλωσε στο Reuters TV, ενόψει της διετούς Αεροδιαστημικής Έκθεσης Σιγκαπούρης (3-8 Φεβρουαρίου), ότι «παραμένω αισιόδοξος, με επιφύλαξη, ότι μπορούμε να επιτύχουμε τον στόχο των καθαρών μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2050, όμως σίγουρα η πρόκληση είναι μεγαλύτερη».
Οι περίπου 350 αεροπορικές εταιρείες που εκπροσωπεί η ΙΑΤΑ υιοθέτησαν το 2021 τον στόχο για μείωση των εκπομπών αερίων των αεροσκαφών, οι οποίες αντιστοιχούν στο 2-3% του παγκόσμιου συνόλου. Η επίτευξη αυτού του στόχου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση SAF και την έγκαιρη προμήθεια νέων αεροσκαφών και κινητήρων, διαδικασία που καθυστερεί λόγω προβλημάτων στην αλυσίδα ανεφοδιασμού.
Σε ερώτηση σχετικά με τη διατήρηση του στόχου στη γενική συνέλευση της ΙΑΤΑ τον Ιούνιο, ο Γουόλς ανέφερε πως «ενδέχεται τα μέλη μας να πουν ότι δεν μπορούν πλέον να δεσμευτούν στον στόχο της επίτευξης μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2050».
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα και η αύξηση των τιμών, ειδικά στα εξαρτήματα κινητήρων, επιβαρύνουν περαιτέρω την κατάσταση. «Δεν είναι βιώσιμο… Νομίζω ότι θα πρέπει να κάνουμε μια πιο σοβαρή συζήτηση επ’ αυτού», σημείωσε, εκφράζοντας επιφυλάξεις για την εικόνα της «συνεργασίας» μεταξύ των κλάδων του τομέα.
Ο Γουόλς τόνισε χαρακτηριστικά: «Με ενοχλεί όταν ακούω (τους κατασκευαστές κινητήρων) να μιλούν για εταιρική σχέση και συνεταίρους. Δεν είναι συνέταιροί μας».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
